一度曾为深圳支柱产业的物流业，如今在深圳龙岗将面临空前的压力。

传统仓储物流业的转型升级问题，已被深圳市和龙岗区有关方面密集提出。

“对于占地大、附加值小、税收少的低端仓储物流业，我们现在坚决反对！”3月下旬，在深圳龙岗平湖物流园区转型升级工作调研会上，深圳市委常委、龙岗区委书记蒋尊玉言辞果断。

当日会上，在深圳市规划国土委、深圳市交通运输委等市职能部门的参与下，市相关职能部门负责人与龙岗区领导一道，共同会诊与商议平湖物流园区的转型发展。

“建设成高端物流集聚、新兴产业发达、商贸物流繁荣、发展环境优美的产业园区”，这是当日调研会上对于平湖物流园区的期待。

另一则消息也验证了深圳物流业的现状与危机。

深圳市物流协会日前发布的《深圳物流行业营商环境分析报告》显示，2011年深圳物流业增加值为1122.36亿元，较上一年增长14.85%，但增速同比出现了下降。该协会近期对全市64家物流企业进行的调查中，七成以上企业反馈，去年利润总额没有增长甚至出现下降，只有三成企业对近年的运营形势保持乐观。

可以预见的是，物流业在深圳、龙岗的发展，将烙上转型升级的深刻印痕。深圳市交委物流处处长吴晓明透露，深圳有望在今年4月发布《深圳市物流产业转型升级实施方案》，并计划从高端转型、结构调整、技术、管理、人才培训、项目建设、通关能力等8个方面，出台27条措施，为深圳全市物流企业转型升级提供政策支持。

不难看出，将“低端仓储物流”升级为“高端物流”，正是这场由政府主导和推动的物流业转型升级的期冀方向。

深圳物流业大会诊

对于早已有“四个难以为继”的深圳而言，土地资源和产业发展的矛盾愈发明显。产业发展用地相形见绌，让地方经济发展的主导者们不得不重新思考和审视。

得益于毗邻香港、连接内地的独特优势，深圳物流业因地缘因素在过去许多年里得到了迅速发展，并且成为深圳优先发展的四大支柱产业之一。有深圳市业内人士指出，在2002、2003年左右的阶段，物流业更是成为深圳支柱产业来扶持和发展。“但实践来看，并不太理想”，上述人士如此指出。

深圳市现代供应链管理研究所主任闫振坤介绍，深圳现有物流企业1.4万多家，2011年物流产业增加值为1122.36亿元，占全市GDP比重为9.76%；他们对64家物流行业样本企业进行了抽样调查分析后得出，油价、人工成本等攀升导致的企业运营成本快速增长以及行业恶性竞争加剧等因素，成为吞噬深圳物流企业利润的主要原因。

物流企业的发展，亦是“几家欢乐几家愁”。据闫振坤介绍，在他们调查的企业中，2011年，53.23%的企业总体业务量较之上一年度有所增长，其中25.81%的企业业务增长达到了20%以上。另有24.19%的企业业务量同比基本持平。但是，在半数企业业务量都出现增长的情况下，调查显示有71.19%的企业2011年利润总额较2010年持平或有所下滑。其中23.73%的物流企业表示去年利润额下降了5%—20%，另外还有13.56%的企业表示，由于企业受国际经济大环境影响较大，利润总额下滑幅度达到20%以上。

深圳龙岗平湖片区，以及相邻的南湾李朗、丹竹头片区，一定程度上映照着深圳物流业的发展起伏。

上周举行的深圳龙岗平湖物流园区转型升级工作调研会，便是针对基于这一片区的对策研究和商讨。“对于平湖物流园区，在转型升级、二次创业方面，对于龙岗区至关重要；那些占地大、附加值小、税收少的传统仓储物流，需要转型升级”，“首先就要从片区规划和产业布局上进行调整”，是次会上，深圳市委常委、龙岗区委书记蒋尊玉如此表示。

深圳市规划国土委副主任许重光在当日会上认为，针对平湖物流园区的产业发展和用地政策等综合问题，建议市交通运输委、市规划国土委等三部门联合成立调研组，对于这一具有普遍性的片区发展进行剖析，提出未来转型升级的方向。

“深圳有望在今年4月发布《深圳市物流产业转型升级实施方案》”，深圳市交通运输委物流处处长吴晓明则在深圳市物流协会的行业形势分析会上透露，该方案就深圳物流行业转型，要往哪转、怎么转以及有什么目标等提出一系列指导意见，并计划从高端转型、结构调整、技术、管理、人才培训、项目建设、通关能力等8个方面，出台27条措施，为全市物流企业转型升级提供政策支持。

华南城亦要转型升级

地处深圳龙岗平湖物流园区的华南城，占地面积颇大，一度成为当地物流业中的“巨无霸”。

资料显示，深圳华南城一期工程自2003年5月正式开工，到2004年年底，华南城一期50万平方米五大交易中心开始试运营。

据深圳华南城网站有关资料介绍，一期工程的项目涵盖纺织、服装、皮革、皮具、电子、五金、化工、塑料、印刷、纸品、包装、小商品共12个产业门类，提供展示交易、会展、电子商务、信息交流、仓储、配送、货运、检测、金融结算、人才交流，及商务、生产和生活等配套服务于一体的大型综合商贸物流平台。

“深圳华南三期建设也已全面启动，正在建的有25层华南发展大厦和深圳华南城3、4、5号交易广场等，将设有SHOPPING MALL、家居生活广场、数码电子广场……全面建成后的深圳华南城将成为规模宏大、品种齐全、现代化程度极高的工业原料及商品交易中心、现代化综合商贸物流基地和制造业高端集成服务平台。”深圳华南城网站如此介绍道。

蒋尊玉在平湖物流园区调研中指出，深圳华南城的发展已近10年时间，发展也经过不同的时机和阶段，在认识上、产业定位上也经历不同的阶段，而如今应该朝高端物流、高端商贸的方向迈进。

当日调研会上，对于华南城一期项目的发展多有言及。华南城一期项目多为两层建筑，并且当时定位为“国际工业原料城”，有参会人士对此直言，“这一定位已明显滞后”，“工业原料城的定位，已经不能适应龙岗区和平湖物流园区的战略发展需要”。

“华南城项目中要多引进一些新兴产业，比如可以考虑将一些新兴产业的总部放在这里，要积极招商引资，能开工的项目尽早开工。”蒋尊玉要求平湖街道和相关部门加大对企业的服务力度，加快园区转型升级项目相关审批手续的办理。

物流业下的镇街镜像

当日调研时的平湖景象，或许正是深圳物流业产业背景下的镇街镜像。

这是一个基层街道的现实写照：代表着国际化现代物流业的国际农产品批发市场，已经开张，周围遍布着大大小小、各色不一的物流企业；临近平湖街道办所在的守珍街两旁，作为商贸服务业的沿街店铺不乏人气、似乎永远热气腾腾。

有观察人士认为，纵观平湖街道数十年的发展路径，“物流”二字是最为重要的词语。据介绍，1998年12月30日，平湖物流基地开始建设，到1999年8月，该基地被中国物资流通协会确定为国内第一个物流实验基地。

与之相反的是，在2002年之前，已经成立4年的平湖物流园区一直缺乏项目，基本上处于闲置状态。从某种意义上说，于2004年12月投入运营的华南城（一期），才成为平湖物流基地发展中的转折点。

“成也物流，衰也物流”，一位曾长期在平湖物流园区工作的人士告诉记者，从平湖的地理位置和交通路网来看，过去许多年里的平湖，一直处于“被掐死”的局面。“从地图上，平湖地处深圳的中部地区，往东扩展，受邻市凤岗镇的牵制，区域扩展能力十分有限；另一方面，无论是通往深圳市区，还是通往龙岗中心区，平湖的这两条道路都在不同时期内存在着收费现象，这大大影响了居民的工作生活。人流的缺乏，随之带来物流和资金流的缺乏，最终影响到平湖片区的竞争力。”

对于平湖的发展历史，龙岗区区长姜建军曾在赴平湖调研时认为，许多年前平湖街道肩负的是“为特区发展服务”的使命，是“处于被动”的，“过去都是讲‘物流’，如今回头来看，大家想到平湖片区发展时，就显得非常迫切、焦急了”。

当然，如今的平湖街道亦非当日能同日而语。据悉，近年来，制约平湖发展的城市路网建设取得重大进展，一批重大投资项目已经或即将落户平湖。

“当前要对全区重新进行产业规划布局，原定位的仓储物流要向高端物流转变”，蒋尊玉在调研中指出，随着特区一体化进程的加快和交通条件的改善，平湖物流园区迎来发展新机遇。同时，要重视园区的投资环境建设，加快周边道路建设和绿化工程，完善各项公共配套设施，清平高速二期要力争在今年底通车。

记者手记

仓储物流业

如何转型？

长期定位为“为特区服务”的平湖物流园区，将何去何从？传统仓储物流业，又该如何转身？

对于这一问题，龙岗区有关部门不无思考。有分析人士告诉记者，去年年底，在龙岗区第五次党代会报告中，平湖物流园区便变身为“平湖高端现代服务业基地”。而这一基地，既属于龙岗未来产业发展的“一线三片”地区，又同属于该区未来着力打造的“水官高速路创新产业走廊”。“而这两者，都将是龙岗未来产业发展的重中之重”，有关人士告诉记者，从今年龙岗区经济产业工作发展来看，平湖片区已经提到此前不可比拟的高度。

发展平湖高端现代服务业基地等重点片区，就是要“增强片区综合承载功能和辐射带动能力，打造龙岗未来城市发展的重要战略支撑点”，党代会报告中指出，龙岗将“通过核心驱动、双轴带动、四片互动，把发展聚焦到标志性区域构造、城市空间形态塑造、地标性建筑打造上来，使龙岗成为精心规划、精致建设、代表深圳未来城市发展水准的新特区”。

据介绍，平湖物流园区现有项目33个，截至去年底已完成投资约95亿元。从项目类别看，有战略储备类项目、菜篮子和民生工程、“公铁多式联运”项目、城市配送项目和高端物流项目。

“目前该园区的转型升级工作正在推进中，已确定了对物流项目进行分类，针对不同类别项目采取不同的方式进行转型升级”，龙岗区经济促进局有关负责人透露，“对于高端物流和涉及国计民生的战略储备类项目，将按照设计功能继续建设、运营；对于由物流企业投资的物流项目，将向高端物流发展，或转型为创新产业园，引进新兴产业；非物流企业投资建设的传统仓储、运输物流项目，则鼓励其转型为创新产业园”。

在深圳和龙岗发展物流园区趋于高端化的思路下，此前过分依靠占地面积的仓储物流，在产业用地日益匮乏的深圳，未来将面临巨大压力。

而物流企业的发展抉择，也验证了这一现实。深圳市物流协会的《深圳物流行业营商环境分析报告》显示，未来在企业业务拓展方向上，50.77%的企业将会加快内地市场拓展步伐；而企业有拓展业务倾向的城市，主要为中部及沿海地区的大中城市，申请用地的主要用途是仓储、配送中心等基础设施的建设。

不可回避，税收贡献已经成为基层政府发展经济、规划和建设园区的重要指标。这一状况为多数物流企业所认同。在该分析报告中，67.19%的企业认为政府制定优惠政策应首要考核企业的“纳税贡献”。

一面是物流园区的突围诉求，一面是物流行业内企业的发展需要，而眼下的转型升级，或将成为牵引园区和企业二者间的合力。