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物流行业勇敢地信息化 |
来源：北京现代商报 时间：2002-07-31 |
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我认为物流行业面临的最大问题首先是标准问题，我们必须与国际标准接轨。其次，信息化不是给物流企业一个软件就行的问题，而应该提出方案。所谓方案就是通过对其现有的业务流程或者供应链流程进行重组和再造，帮助企业找到它存在的问题，才是真正有效果的。第三点，物流企业在信息化过程中应该注意联合，不能够搞重复建设。注重与客户双赢，才能把中国的物流企业搞活。第四，物流企业信息化时应注意一些基础建设的投入，要清楚我们的物流企业是传统产业，许多人员素质不符合信息化的要求，而且在工作流程的规范方面与国外比也有差距。
信息化??势在必行的要求信息化水平低下的企业最终将被淘汰
冯耕中：中储物流在线有限责任公司常务副总经理
冯耕中：信息化水平已成为物流企业综合实力的重要反映，也是他们参加招投标的一项硬指标。因此物流企业现在信息化的压力很大，也很迫切。这与几年前有很大不同。以前是IT公司求着物流企业搞信息化，物流企业也只是从单纯提高管理水平的角度来实施信息化?而且觉得可有可无。现在物流企业是否信息化了，将直接决定他们是否有资格参与市场竞争。这样信息化就直接与企业的效益挂了钩。因此，现在信息化变成了物流企业的主动行为。谁都能意识到信息化水平低下的企业最终将被淘汰。
谷海洁：中通网络技术产业有限公司市场总监
谷海洁：物流企业的信息化是十分必要的。因为物流行业的特点就是信息的交流量大，而且十分频繁。因此如何提高效率处理这些信息，就成为物流企业必须要面对的课题。不过IT技术的突飞猛进，使物流企业处理大量信息成为可能。现在，IT技术完全有能力构筑一个高效的信息平台，使物流企业能够降低成本、提高效率并对客户的要求做出快速反应，在市场竞争中占据有利位置。因此，物流企业和IT企业之间我觉得不是简单的生意关系，说伙伴关系可能更合适。这样的关系也有助于信息化的成功。我们公司正在给两个比较大的物流公司做信息化，它们原来的信息化系统由于不被客户认可，因此找到我们。这也从一个侧面说明了物流企业信息化的巨大压力，这种压力有内部的，但更多的还是来自客户和竞争对手的。
我们认为物流行业尽管使用的业务手段都很传统，像使用各种运输工具，但它确实是一个信息交换频繁的行业，对信息化需求很大，物流企业是否建立业务调度平台、实现业务电子化是其成功的核心。
标准化??与国际接轨是方向公司标准制定时还应该考虑到国际化接轨的问题，否则有可能造成标准出台时就落后了
吴家杰：金蝶软件有限公司流通行业高级销售专员
吴家杰：我们在为企业实施人力软件的过程中，感到各种系统之间缺少统一的标准。标准化成为产业链上各家企业未来发展需要解决的问题。赵睿：这个问题我们有同感，我们的解决办法是在系统中设计“万能”接口。冯耕中：对，关于物流的行业标准的问题，中储正在承担编写的职责。部分标准会在今年陆续出台。
陈建新：汇杰在线科技(北京)有限公司董事长
陈建新：我在石化行业做了12年的标准化的工作，感觉有两点关键：标准就是统一，标准的推广使用难度在于协调，有些企业已经按照不同标准进行了投资，所以第二点是标准要适当超前。现阶段物流行业信息化刚开始，尽快制定标准很重要。冯耕中：这套物流行业的管理标准是由国家标准化委员会牵头，中储是第一编写单位，依托于中储范围遍及全国的40年经验，初步形成一套规范。保证标准的适用性，除了在编写内容上注意超前等因素，在编写组织方面还会采用多次征求意见等方式。
臧丽晶：中外运?天地快件有限公司CIT经理
臧丽晶：标准制定时还应该考虑到国际化接轨的问题，否则有可能造成标准出台时就落后了。作为物流企业最关心的是标准与业务是否适用，如果标准制定仅仅是根据现有资源、现有人员、现有的运作制度，将会导致所谓标准的特殊性，所以我建议物流标准制定时样本范围可以更广一些。
陈建新：国家在制定标准时，有一种方法叫“采标”，就是直接采用国际标准，目的就是解决标准与国际接轨的问题。
技术??不止是选购软件我们为物流企业服务的方式就是承诺其业务关键指标的提升
李利新：联想志勤物流专业支持部经理
李利新：对于一个第三方物流企业，技术不是最重要的，重要的是业务，即系统是否切合物流业务。物流企业往往面临这样一种两难的选择：自己开发系统，适应性好，但时间慢，业务等不及；采购成形的软件，其程序中已经蕴含了业务模式和管理思想，与业务是否匹配成为问题。我们常常感觉到，软件与业务的契合程度决定了信息化的成本。所以对于物流企业，要先有业务才有方案，就是说要先明确需要什么，才谈得上选型。
赵睿：北京掌运科技有限公司董事长
赵睿：掌运科技在为物流企业提供信息化服务中遇到的两个问题很明显。一个是虽然为物流企业提供一个整体的较完善的系统，但由于它业务的某一个环节出了问题，导致整个系统的效果发挥不出来。另一个是国外一些成熟的软件产品留给客户进行二次开发的余地不大，它只能告诉你正确的做法是什么，但不能根据业务实际情况保留适当的灵活性。所以，我们为物流企业服务的方式就是承诺其业务关键指标的提升，同时在提供业务流程模版的基础上，和物流企业讨论它管理权限、操作规范，从而形成最适合现状的业务流程。内部信息化的问题解决了，但由于物流业务的流动性，如何解决业务的在线监控、数据实时生成成了问题，这也是在竞争中国外的物流企业的“杀手锏”。于是我们投资了一家公司，大规模采购车载信息终端，利用GPS技术，并在全国建立了2000个服务点，以产业化的方式解决物流在途监控的问题。以收取服务费的方式降低物流企业实现在途监控的门槛。这样的目的是物流信息全流程透明，提高信息化整体效果。
信息化对物流企业好处显而易见。其实，物流业归根结底是服务业，做好服务是物流企业打造核心竞争力的主要途径。而IT技术完全可以让物流企业轻松做到对客户的贴身服务，而且可以显著提高物流企业的各项物流指标。拿我们公司来说，我们为物流企业实施的信息化，其效果最终都可以落实在具体的物流指标提升上，也就是说，物流企业的信息化，其结果完全可以做到量化，这对物流企业有很大的吸引力。而且，我们设计的信息化方案，可以监控整个物流的全过程，随时掌握第一手信息，不至于陷入被动。我们称之为“分段监控，半程管理”。
联盟??怎样来切分蛋糕联盟需要企业之间更好地平衡各方的利益
臧丽晶：我觉得找个联盟不是坏事，在中国联盟还是有难度的，因为大家都想在运营过程中把自己的资金和力量放到利润点最高的业务上，所以我觉得联盟的话就需要企业之间可以很好地平衡各方的利益。联盟的好处可使联盟里各个企业树立形象省力得多。大家还是应该抱起团来，“盘子”很大，就看大家怎么做。对于“天地快件”来说，我们的客户还是国外的比较多，国内的客户就比较少。但我们在国际交流方面很多，对于国内物流企业与国际接轨可以起到帮助作用，所以我认为国内外的物流企业可以互补。
鲍仕荃：美国总统轮船(中国)有限公司公关事物与业务发展总监
鲍仕荃：APL是1996年进入中国的。我们承诺提供门到门的服务，但对于我们来说这个“门”比较多。刚才大家谈到，国外公司进来之后大家觉得是“狼来了”，但实际上，国外公司有国外公司的难处，最主要的就是政策许可上，我非常理解，这需要一个过渡和适应时期。说到联盟的问题，我认为，大家都是在一个平台上，都是物流服务商、提供者，合作是永恒的。当然，合作可以有各种各样的方式，就是一个大蛋糕怎么分的问题。
成功与否??在于对业务的理解信息化成功与否不在于技术，而在于对业务的理解、经验和硬件的投资
臧丽晶：物流行业毕竟是个传统行业，现在我们对信息化理解有了些误区：以为有了信息系统就什么都不用管了，省心了，原来10个人现在只用1个人就行了。其实，信息化管理要求人员素质和知识结构发生转变，短期内看，人力资源投入更大了，导致成本上升了，但从长远看，数据的准确率提高了，数据的再利用率提高了，总体受益也会相应提高。
赵睿：但问题是即使在人力成本上大量投入，也不一定取得效果，因为新人员还存在文化等障碍，系统也需要磨合才能发挥效益。所以我们的解决方案是与物流企业合作成立管理公司，物流企业出人员和资源，我们出设备、技术和服务。这样物流企业降低了管理风险，没有把业务一步就交给第三方，没有失去控制或出现混乱，另一方面也尝试了第三方可以提供什么服务，可进可退。对于上市公司还有一点好处是，信息化投入变成了投资，合资公司还有收益，财务报表也会更好看一些。以我们的经验，信息化成功与否不在于技术，而在于对业务的理解、经验和硬件的投资，这些集成在一起形成我们的服务能力。这就是我们的定位。
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