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布阵五定班列中远物流谋先发优势 |
来源：中国交通报 时间：2002-07-29 |
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作为目前铁路货运的最佳组织形式，五定班列正日益受到国内外物流巨头的广泛关注。与东方海外、马士基、中海涉足铁路开展海铁联运有所不同，中远物流对五定班列还投有更多的期望。
不知是有意还是巧合，中远物流公司跟“8”这个数字总是特别有缘。7月8日，“中远8号”郑州至青岛铁路五定班列正式开通，隆重的揭牌仪式在班列的始发地河南省省会郑州举行。班列的开行不仅受到外贸企业的欢迎，而且受到地方政府的隆重礼遇，用中远物流公司总经理叶伟龙的话说，是“‘中远8号’的开通占尽了天时、地利、人和”。
地方政府厚望“绿色通道”
“在中远目前已经开行的7条班列中，‘中远8号’将成为运行最好的一条。”中远物流公司的有关人士说。除了基于对中原地区进出口货物市场的深入了解之外，中远物流的信心更多地来源于河南省政府对该班列的大力支持。
地方政府对五定班列青眼相看的背后，是河南省多年来在外贸货物进出口运输方面的切肤之痛。据河南省政府口岸办公室副主任宋林介绍，1986年郑州海关成立之前，河南一直没有口岸，进出口业务需要到边境口岸去办理，全省进出口贸易的发展受到很大制约。1991年郑州东站被批准为二类铁路口岸后，河南省进出口货物虽然可以在郑州报关，但到边境口岸后，仍需办理有关查验手续。今年的5月16日，海关总署正式批准郑州东站铁路货运口岸对外开放，郑州东站铁路货运口岸成为继哈尔滨之后全国第二个正式对外开放的内陆铁路货运口岸，长期以来，河南省出口货物没有直接“出海通道”的尴尬局面得到改变。“大通关”的顺利进行，将对河南经济的发展及经济格局的变化产生不可估量的影响，它将加速河南的资金、货物、信息的流动。“然而，如果没有有效的运输手段做支撑，河南的大开放、‘大通关’仍会大打折扣。”中远物流青岛分公司副经理陈华东说。
据了解，目前河南省的出口货物运输主要有两种运输方式，一种是铁路运输，一种是公路运输。普通铁路货运由于要多次甩挂编组，时效很难保证，误了船期企业要蒙受很大的经济损失；相对来说公路货运的时效性较有保障，但高额运价也影响了出口货物的市场竞争力。
五定班列集中了集装箱运输和铁路运输的综合优势，弥补了传统货物运输时间不固定、适运货物范围窄的不足。货物从郑州东站装上班列后，一次缴费，一次报关，全程托运，直接装船出海，对讲求时效的外贸货物而言显得非常便利。河南省外经贸部门的有关人士称，“中远8号”的开行将对河南货物进出口产生不同寻常的影响，它是河南外贸货物进出的第一条“绿色通道”。这条通道将使河南的铁路优势进一步发挥，通过它，郑州东站一类口岸在促进河南外贸出口方面的作用也将日益显现。
五定班列吸引长途集运货源
其实，中远五定班列并非首次涉足河南，2000年开通的“中远3号”青岛至西安、“中远5号”西安至青岛五定班列都在郑州停靠加挂。据中远物流有关人士介绍，由于郑州站是大站，货运压力大，中间编组多，延误时间长，再加上西安的出口货物具有明显的淡旺季之分，每当旺季到来时，46节车厢全部装满，郑州的货物就无法加挂，有时货物要在站里滞留一两个星期，因此，开通郑州至青岛的班列势在必行。中远物流总部多式联运部早在今年年初就与中铁集商定了班列开行方案，5月中旬，中远物流总经理叶伟龙与中铁集郭文超总经理敲定了“中远8号”的最终方案。
5月16日，郑州东站“大通关”为五定班列的开通提供了条件。据郑州中货提供的资料表明，河南的出口物资大多为没有明显季节变化的矿产、农副产品、粗加工产品，每周出口物资大约有60到70个集装箱，完全能够满足“中远8号”每周46个集装箱的运量。谈到五定班列的市场占有率，青岛中远物流公司的一位负责人说，低价、快速、准时是五定班列占领市场的法宝，何况还有“大通关”带来的种种便利。常年经营郑州到青岛集装箱公路运输的郑州某货运公司经理就已经预感到“山雨欲来”，他说：“中远五定班列的开通，预示着我们长途集装箱运输业务优势不再，50％的价格优势会使我们的货源大幅度下降，下一步我们必须把业务转移到公路运输的强项???短途运输上来。”
相对于区域分公司经理对班列运行效益的关注，中远物流公司总经理叶伟龙则显得有些“醉翁之意不在酒”。他的看法是，随着西部大开发的进一步推进和我国对外开放的全面落实，中西部地区外向型经济将会很快发展起来，外贸货物的总量会出现激增。自古“得中原者得天下”，河南有亚洲最大的铁路货运编组站，在东西部大流通中起着承东启西的枢纽作用，在中远物流大通道中，河南占据举足轻重的地位。
第三方物流角逐铁路运力
中远在铁路五定班列运输上大展拳脚的同时，国内外物流公司也都在摩拳擦掌、暗中发力。东方海外早已开通了上海至成都五定班列，目标直指西北内陆货运市场；马士基开通南京至上海班列，抢先占据长江沿线，意在谋取华东经济重地；中海则立帜东北，开通大连至沈阳五定班列，与“中远6号”比肩而行，据业内知情人士透露，中海第二条五定班列开行事宜已经商榷完毕，不日即将开通，大有长江后浪逐前浪之意。物流巨头抢滩铁路的大幕已经拉开。
中远物流一位高层人士称，随着“中远8号”的开通，中远五定班列三纵四横的整体框架已经形成。据有关统计数据显示，通过开行班列，中远集团的海铁联运量有了飞跃性的发展，2001年海铁联运量比2000年增长了近一倍，今年1至6月份，中远物流已经完成的运量接近去年该公司全年的集装箱运量，一位分公司市场部经理预测，下半年的运量将超过上半年。
有迹象表明，中远物流在铁路五定班列上不久又要有大的动作，叶伟龙向本报记者证实了这种猜测的真实性???另一条班列也在酝酿之中。
另据透露，通过阿拉山口经亚欧大陆桥西出亚洲的中远铁路通道也要开通，届时我国的外贸物资可以经陆路直接出口欧洲，与远洋运输相比，运输时效更有保证。
抢滩铁路，中远已经布好了点，现在正在铺线，然后还要织网。与此同时，一批深入了解铁路运作模式的管理队伍也已经成长起来。“中远要的就是铁路的先发优势。”叶伟龙一锤定音。
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