在过去6个月，偏低的新船售价诱使船东造船，特别是液化气船，船东于期内已订做27艘液化石油气(LPG)运输船，当中14艘在今年下单。挪威船舶经纪商劳里岑和史塔莫利(L&S)报告指出，新船订单增多与售价偏低离不开关系，现时每艘运力2万立方米的LPG运输船售价约为4200万美元，较两年前跌近三成，目前会是造船的好时间，但以中小型船较受欢迎。

　　市场亦在本周传出，雪佛龙正与三星重工洽商，计划建造2艘液化天然气(LNG)运输船，而总部设于雅典的液化气船公司Gaslog亦正与三星重工商讨购买4艘LNG运输船，每艘运力17万立方米。

　　不过，据业内消息称，作为行内建造液化气船龙头的韩国船厂，正以低于2亿美元价格洽谈新单，藉此增加与内地同业之间的竞争优势，并充分利用本身产能。韩国船厂上次接获LNG运输船新单，已是08年中，当时英国天然气集团(BG)订购2艘新船，每艘造价为2.5亿美元，现时造价明显远不如往年。

　　自金融海啸爆发后，集箱船和干散货船新造订单明显减少，韩国船厂早已声言业务将更集中于油气相关设备和船舶。三星重工和大宇造船日前公布首季业绩时分别预期，今年离岸设备订单金额将是去年的6.6倍和2.7倍，达到40亿美元和50亿美元，将是重要收入来源。

　　然而，在造价成本上无法与亚洲船厂竞争的欧洲同业，订单来源极为依赖离岸设备项目，其未来经营环境将更见艰难。德国基建集团RWE早前委托大宇造船兴建离岸风力场特种建造船，而非德国造船公司，在当地业界引起一阵波动。德国造船和海洋技术协会(VSM)总干事伦特日前在汉堡出席周年大会时直言，韩国船厂目前仍未完全应用所有产能，因此当地业界积极开拓离岸设备市场。他表示，德国造船业现时正与亚洲同业在船价上进行“割喉式”竞争。