在环球金融海啸冲击下，日本船公司的收益须依赖散货海运业务。去年声言加大发展散货海运业务的商船三井，期内纯利倒退90%，至130亿日圆(1.39亿美元)，已是三大日本船公司中表现最佳的一家。散货运输盈利7亿美元

　　该公司总收入为1.34万亿日圆(144.23亿美元)，减少27.8%，当中7232亿日圆来自散货船业务，足占53.6%，是唯一散货船收入超过整体五成的三大日本船公司。尽管集箱海运业务收入减少32%，至4660亿日圆(49.86亿美元)，亏损额高达570亿日圆(6.09亿美元)，但散货海运录得670亿日圆(7.16亿美元)纯利，尽管不免倒退68.6%，但却足以弥补集箱业务亏损有余。

　　日本邮船上财年录得174.47亿日圆(1.87亿美元)亏损，总收入为1.69万亿日圆(182.43亿美元)，下跌30.1%。集箱海运业务亏损额达554亿日圆(5.92亿美元)，尽管较商船三井为少，但散货海运盈利只有366亿日圆(3.91亿美元)，加上空运业务亦亏151亿日圆(1.61亿美元)，整体业绩难逃亏损。

　　川崎汽船("K" LINE)亏损最严重，上财年共蚀687.21亿日圆(2.35亿美元)，海运业务总收入为6317.47亿日圆，减少34.2%。期内集箱船业务收入只有3326.5亿日圆(35.59亿美元)，按年减少33.1%，足占海运业务收入的52.6%。

　　展望本财年，三家船公司均预期可获利，其中商船三井预期本财年纯利可达600亿日圆(6.42亿美元)，属三家公司中最多，按年增加3.71倍。日本邮船和川崎汽船分别预料录得350亿日圆(3.74亿美元)和180亿日圆(1.92亿美元)纯利。

　　预期今年盈利增3.7倍

　　商船三井称，散货船业务会持续向好，本财年盈利可达800亿日圆(8.56亿美元)，增加19.4%。虽然今年将有大量新造海岬型船进入市场，但整体干散货船供求料可维持平衡，因为全球铁矿砂海运量料会增加1亿吨，加上中国和印度加大煤炭进口量，吨位航程正在增加，将支持租金上升。另外，超大型油轮(VLCC)需求料会持续稳健，运车船业务能借着紧缩开支和改善船舶营运方式而重拾盈利。

　　该公司预期，集箱船业务能在本财年扭亏为盈，将录得50亿日圆(5350万美元)纯利。不过，该公司预期在运量和运费的升势下，仍须通过班轮减速等措施，在年内削减220亿日圆(2.35亿美元)集箱船业务开支，才可恢复盈利。

　　日本邮船对业务表现前景渐见乐观，预期本财年获利350亿日圆(3.74亿美元)。川崎汽船料本财年录得180亿日圆(1.92亿美元)纯利，并称重组集箱船业务是扭亏为盈的首要任务。该公司指出，市场仍需3至5年时间才可吸收所有运力，今后将加大班轮联营体的航线合作。