据本报了解,交通部部长李盛霖和上海市市长韩正近期分别考察了上海陆上货运交易中心,此期间,双方共同签署了《加快推进国际航运中心建设合作备忘录》。

　　“这是实现与上海国际航运中心、空港建设对接的一大措施。”上海市陆上货运交易中心有限公司总经理奚政说,将在合适的时候推出国内运价指数。

　　这是上海促进产业结构转型的一大措施:通过掌握物流业的价值链的两端来提升产业结构。“不在乎物理的聚集”,李盛霖对这种模式很为赞赏。

　　韩正:“价值不限于对税收的贡献”

　　据本报了解,陆上货运交易中心已经初具雏形,其业务范围已经覆盖了全国150多个大中城市。

　　所谓陆上货运交易中心,被定位为全国的物流交易中心、货物中转平台、信息服务平台,主要由货物中转中心和信息服务中心组成。

　　尤其是信息平台,类似于上海证券交易所一样,全国各地的货运信息和价格都在中心的显示屏上一一显示,当前,每天的交易信息高达40万条。

　　上海市商务委副主任杨国强在近期一次内部会议上就表示,要以上海市陆上货运交易中心为载体,加快建设中国物流资源交易中心,形成“大物流、大流通、大市场”。

　　奚政对本报记者介绍,来自全国几乎所有的大中城市的26000多家物流供应商和生产制造厂家已经在信息平台上登记,从而可以进行招标、报价、承接业务等,“无地理限制”。

　　据本报了解,信息平台的会员遍布全国,其中上海企业数只占11%,而更多的来自环渤海(占25.4%)和珠三角(占20.6%),港澳台也占据了0.7%。

　　这只是上海方面设想的第一步,通过信息平台,上海方面将提供虚拟增值服务、支付平台、货运保险等,具有较高的利润。

　　这才是上海方面的期望:无需看似“繁荣”的排成长队的货车堵路,也能赚取较为丰富的利润。

　　按照设想,未来这一中心可望发布全国公路运价行情和指数,提供更多的增值服务。

　　据本报了解,交易中心分两阶段建设,第一阶段搭建省际货运专线平台和中转平台,第二阶段将形成全国公路运输的运价行情和服务网络。

　　“价值不限于对税收的贡献。”韩正在2010年1月7日考察陆上货运交易中心时如是说,“更在于对社会资源的整合,促进社会效率的提高。”

　　而当李盛霖1月底在这个交易中心考察时,对不占地而能获取丰富利润的新物流模式亦大加赞赏。

　　央企、沪国企共同参与

　　上海陆上货运交易中心一期投资达5亿元,由长江经济联合发展(集团)股份有限公司(下称长江集团)和上海西北物流园区有限公司共同投资,分别占股95%和5%。

　　其中,长江集团是由上海、南京、武汉、重庆四个中心城市政府及交通银行作为发起人,联合沿江其他27个城市,于1992年共同组建,是一家从事长江流域及其他地区跨区域投资发展的投资公司。

　　据本报了解,目前,长江集团已经划归上海市国资委管理,而上海西北物流园区有限公司亦为一家国有公司。

　　更多的国资还在涌入,据本报了解,长江集团下属上市公司长江投资(600119,股吧)实业股份有限公司将转让25%股权给作为战略投资者的南光集团。

　　而南光集团是唯一一家总部位于澳门的央企,其下属全资子公司南光物流拥有全澳门最大的内港码头、最大型现代化货仓、集装箱拖车及各类型货车等。

　　“这样做有助于我们在东南亚地区的扩展。”奚政认为,南光集团的入股将有助于扩大陆上货运交易中心的辐射力。

　　据了解,在国家发改委的支持下,上海市政府正在推动长江集团筹建以陆交中心向全国辐射为运作思路的中国物流资源交易中心建设。