据韩国相关调查显示，韩国造船业界去年订单量和手持订单量，有史以来均首次落后于中国。以船舶数量为准，去年中国造船新单量达191艘，比韩国订单113艘，多出78艘。

　　在以每年1月初为准的手持订单量统计方面，中国统计是5322.56674万修正吨(CGT)(占总市场份额34.9%)。韩国创下5283.8998万修正吨(CGT)(占总市场份额34.7%)的纪录。

　　新船订单量、手持订单量、建造量是能够衡量造船行业竞争力的三大指标，其中，韩国仅在建造量一项指标上，优于中国。

　　在手持订单量方面，韩国于2000年2月赶超日本后，近10年来，一直稳居世界首位，但此次中国夺冠。

　　分析认为，中国手持订单量压倒韩国的主要原因是，在中国境内海运公司的订货量与造船积极有关，但韩国造船企业具备比中国先进的建造系统，因此每船建造周期与速度快于中国。

　　另外，中国船舶信息中心在分析过中国造船价格后认为，价格战今年内很可能随时发生。

　　该中心引用江苏熔盛重工为巴西淡水河谷集团承造的超大型矿石船(VLOC)为例，当时签定合同时间是2008年7月，每单位船价是140美元，一年后的同一个月份，每单位船价下降至120美元，至去年11月份，每单位船价跌至110美元。

　　分析认为，随著全球经济逐渐好转，新船订单又开始在缓慢浮现，今年估计船价在船厂竞争下，会掀起一场价格战。江苏的扬帆集团一位发言人表示，中国船厂将处于不利位置，与韩国船厂相比的话，中国的造船厂无论在效率上，技术和船用设备上都较弱，在成本控制上，更不是中国所长。