船舶是外国的，船员是中国的，这在世界航运业已经不是新闻。但中国海运集团最近提出更高目标，至2012年底，将外派员工1万人，而且对方应该40%以上是高端客户、大公司，最理想的外派船舶是大型船、液化气船、邮轮。

　　目标瞄准高端市场

　　商报记者5日从中国海运集团获悉，该集团日前召开劳务外派专题工作会，主题是“中海船员要大步走出去”。据悉，该集团几年来培养和锻炼了一大批高素质船员，为保障大型船舶运营发挥了特殊作用，随之而来的是海员劳务外派工作也取得了进步，已经发展为一个产业，具有一定规模。截至今年9月底，该公司劳务外派在船人数达到6587人，这种规模和业绩在同行中名列前茅。

　　中海集团制定了今后几年劳务外派发展的具体目标：到2012年底，确保集团外派人数达到9300人，力争1万人；外派业务中的高端客户、大客户比例在现在20%基础上逐年递增，2012年达到40%以上；力争在大型船、液化气船、邮轮上有重大突破。

　　“向国内其他船公司提供船员也属于外派，对中远、中海的船员，国内一些地方性质的船公司是很欢迎的。”中远航运[11.55 2.76%]专家吴明华指出，中远、中海的品牌效应明显，给做好船员劳务外派工作提供了良好基础。但中海方面显然更关注高端市场，“可以是世界排名靠前的大船东，也可以是欧美市场，”该集团将找准目标争取实现大的突破。

　　外派人员收入待遇较高

　　中国船员驾驶外国船舶早已不是新闻，在世界航运业相当普遍。这些年，全球远洋航海事业迅猛发展，国际市场新船数量达到历史最高水平，这些先进的现代化船舶，需要更多训练有素、能胜任船舶操纵和管理的高级船员，国际航运界愿意雇用素质良好的中国船员。

　　远洋船舶较高的工资、福利待遇也令中国船员心动，按照国际通行惯例，其基本工资不含奖金、伙食费，根据船舶和航线而异，外派的船长、轮机长月薪可达4000美元以上，大副、大管轮2400-3000美元，二副、二管轮1800-2400美元，三副、三管轮1400-1800美元。一般情况下，外派船员每天工作8小时(轮班)，月薪不低于1万元人民币，并由公司统一办理国内外保险。但这些船员需要机械、电气、工程类专业毕业，英语基础良好，听力正常。外方有时候会要求其身高1.68米以上，两眼裸视5.0(船舶驾驶)或4.8(轮机管理)以上，肝功能正常，无传染及精神病史。

　　需要依法经营依规办事

　　中远、中海之类的大型船公司都认识到外派船员的产业化效益，建立了专职的对外劳务合作机构。中远对外劳务合作公司自2000年合并重组中远人力资源开发公司后，已累计输出海员和其他劳务人员12.6万人次；中海国际船舶管理公司至2009年6月，管理船员29042人，其中为本集团主营船公司派员279艘，为外国船公司劳务外派船员5290人，外派船员约占20%。

　　中海集团总裁最近告诫属下，该集团正在应对金融危机冲击，进行船队结构调整。因此，推进劳务外派具有特别的重要性和紧迫性，没必要争论、不应该折腾。而船公司也认识到，必须维护外派船员的合法权益，表示要坚持依法依规，即依法经营、依规办事，注意合同条款的严谨性和规范性，并形成关爱船员的制度，关心其工作、生活和自身素质的提高。