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航运巨舰驶入中国物流市场--(1) |
来源： 时间：2003-05-16 |
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全球航运企业加快向3PL转型
全球经济一体化的发展对多式联运与综合物
流服务提出了更高的要求，跨国制造企业往往要求其运输伙伴有一个体系完整的运输网络，能够采用“门到门?的运输方式将原材料和产成品运往世界各地。同时，技术革新和生产区域化导致了原材料运输的相对减少，高附加值（中间）产品运输的大量增加，对运输服务的及时性和可靠性也提出了更高的要求。
因而随着托运人对多式联运经营要求的提高，承运人要想在全球市场上生存和发展，就必须打破限制，将服务范围拓展到各种领域。集装箱班轮公司除了经营传统的海运业务外，还必须扩展到陆上运输、代理、仓储和信息服务等领域。此外，承运人必须具有高效率的国际管理，与货主保持良好的合作关系，具备收集、管理、传递国际多式联运所需一切信息的能力，拥有综合物流系统。国际多式联运开始进入综合物流新时代。扩展物流业已成为众多船公司竞争的新领域。航运公司全面参与物流业，全方位地为客户服务，提高自己的附加值能力，开发新的利润源泉，在日益激烈的竞争中进一步拓展市场，这是大势所趋。
国际航运企业进军国内物流业举措
迄今为止，在国内开展物流业务的国际航运企业为数不少。特别是中国加入WTO后，国际航运业大举进军中国的物流市场。规模最大的自然是马士基物流。目前，已经在中国设立了13家分公司，业务覆盖了中国几乎所有的重点货物流通区域。
其他船公司也纷纷抓紧部署全球物流发展战略。如NYK确定其全球物流发展短期战略，在集团内部进一步加强并扩张物流业务的力量，把全球定义出六大区域，分别是美洲、欧洲、大洋州、亚洲、中国和日本。其中又以中国和北美为优先发展的市场。新加坡东方海皇轮船有限公司的子公司美集物流及仓储服务有限公司投资650万美元购得一家合资企业49％的股权，该合资企业主要从事向中国信息技术公司提供物流服务。
长荣海运也在2002年年中表示，该集团将打破经营传统，涉足货运及物流业务。长荣将陆续在中国大陆、东南亚、印度次大陆以及南美等目标地区增加有关货运及物流相关业务的投入，包括设立货运站、集装箱堆场、仓储以及卡车运输等业务。这表明长荣海运将全面进入物流领域。
铁行渣华已将其航运和物流业务分成两个独立的业务分支。新的物流分公司从2002年7月1日起正式以铁行渣华物流公司的名义独立运作。铁行渣华从事物流服务已有多年，1996年公司首设全球物流服务分公司，一个内部命名的从事增值服务的分公司也自1999年后开始运营。但铁行渣华现在进一步推动这一进程，举措之一就是设立以新的品牌运营的分公司，以明确区分其航运和物流业务。物流公司将瞄准3个方向：化工工业、零售和快递。服务范围不仅包括简单的报关业务，也包括复杂的供应链解决方案，包括仓储和配送。
这些航运巨头将凭借其在海运、港口经营等诸多环节上的优势，在国内进行全方位的物流业务拓展：
1、把现有的全球运输服务网络，延伸至中国各主要城市，在中国广大的经济领地建立起相应的服务网络，通过独资、合资、合作等方式，涉足长江驳船、内陆集卡、仓库堆场、码头公司、货代、船代甚至航空货运。由于运输仓储是物流的最基本的要素之一，有了在中国健全发达的运输服务网络，国际航运企业开展国际物流就有了基本的保障和支持。
2、有了上述基础网络后，国际航运企业将利用现有已设立的全球物流公司，把为国际跨国企业提供的全球物流和供应链管理服务理念和模式引入中国，首先会把这些服务提供给跨国公司在中国的投资企业以及他们的合作伙伴。
3、国际航运企业利用自己在资金、管理、人才方面的优势，参与国内物流的建设与发展。首先会根据客户和市场的需要，按地域划分选点，在各主要的经济中心建立相应的配送中心，并以此向周边辐射形成网络。同时着手建立覆盖全国的运输网络。东方海外集运服务（中国）有限公司的总经理就曾表示，东方海外将继2003年初推出全球统一的东方海外物流标志后，精简其在内地功能、地域上重复建设的仓库和站点，建立20个地方物流中心，打造一个更广的全国物流网络。
4、在国内开展物流，通常企业间财务支付延迟，银行间结算繁琐缓慢，国际航运企业及相关的物流公司会积极地单独与有关银行开展电子商务的合作，提升银行的电子数据交换系统，开展网上支付、网上结算、真正提高物流效率。
5、国际航运企业还会利用已有的全球信息管理系统，结合电子商务的开展，进行网上订舱、货物跟踪、分供应商管理、文件自动处理、智能信息反馈、盘存管理、条形码跟踪等。目前，几乎所有的国际航运企业都有一套高效的内部ERP系统。
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