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从多式联运到现代物流--探索航运企业发展现代物流的对策--(1) |
来源： 时间：2003-05-15 |
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国际多式联运是国际集装箱运输的高级发展阶段，代表着国际货物运输发展的方向和国际综合物流服务的方向。物流是一个包括物质流、信息流、资金流的综合体。信息流是确保物质流及时顺畅的流动，而资金流是物资流流通的结果。在整个供应链上，物质流贯穿于始终，物资流说到底就是物质位移的改变。寻求高效、快捷、安全、迅速、便宜的运输将是物质流的基本要求，也是确保物流成功的关键。而集装箱多式联运以其组合运输，安全准确地实现“门到门”运输，符合客观经济规律。这样，集装箱多式联运与物流必定有广泛的接触点，并且在现代物流中发挥更大的作用。
１ 物流与多式联运的结合
物流与多式联运有着天然的联系，在某种程度上来说，物流是在多式联运的基础上向前发展而产生的。这一点可以从源于多式联运的美国物流业看出。美国的很多物流公司都是从最初的多式联运做起的，例如联合托运人公司。该公司致力于向托运人提供完善的运输服务，从４个方面坚持把服务质量放在第一位：一准时、二快速、三完整交货、四不另收费用。他们配合用户随时进行跟踪检查，并解决所发现的问题，用户可以通过互联网随时了解货物所在地和状态。美国物流公司的发展道路说明了多式联运在物流中的重要作用。
以全球为主基调的世界经济，在促进国际贸易和运输业迅猛发展的同时，也导致运输向“物流时代”的转变，而多式联运以其合理运输、安全准确、高效简便、节省包装、提早收汇等显著优势成为物流中最先进也是最重要的运输方式。另外，从物流质量的衡量标准，即物流时间、物流成本和物流效率来看，多式联运能提高物流质量水平。最优先运输线路的选择，各种运输方式的合理搭配，运输的一体化等，都有利于缩短物流时间和降低物流成本，提高物流效率。同时，物流运输目标中的整合运输和最低库存都需要现代化的运输方式予以支持。多式联运就是多种运输方式间的一种整合，以达到以时间消灭空间的目的。
可以看出，多式联运在物流所能发挥的重要作用，但是不能简单地认为传统的多式联运就能代表现代物流的发展需要，它必须作出相应调整以适应新形势下物流的发展。
物流是由运输、仓储、装卸、搬运、配送等一系列功能所组成。它的物质流外延已经超出了传统运输的范畴，加入了一些增值服务。而物流企业大多是从运输经营者转变来的，它又是多式联运的承运人。这就要求多式联运承运人（传统运输经营者）承担更多的物质流任务。随着物流理念的深入，企业除核心产业外的相关产业将越来越多的采取外包的方式，这对于多式联运承运人来说是机遇更是挑战。
由于多式联运经营人在未来将不可避免地向第三方物流公司的转变，这导致多式联运经营人的责任形式将随之改变。我国自“国际集装箱运输系统（多式联运）工业性试验”项目以来，发展建立的多式联运责任制采取的是网状责任制，而网状责任制是由签发多式联运提单的人对全程运输负责，但它是按货损的实际运输区分段的责任限制予以赔偿，其缺点在于责任的轻重、赔偿限制高低等方面产生分歧。网状责任制的繁琐责任划分所导致的纠纷将使企业望而却步。这要求多式联运经营人对货主负有不分区段的统一原则责任。统一责任制更加符合物流发展的要求。
多式联运既要符合物流发展的要求，但也必须改变其不适应现代化物流发展的部分，这才能发挥多式联运的作用。
２ 我国多式联运向现代物流发展的现状、存在的问题及对策
（１）我国多式联运向现代物流发展的现状和存在的问题
当前在我国国际集装箱联运中，存在着分段运输、国际联运、国际多式联运３种运输组织形式。由于受一些条件的制约，分段运输的运量占我国国际集装箱总运量的９０％以上。分段运输业务由远洋、沿海、内河、公路、铁路、港、站等运输、装卸及货代企业分营，其经营范围受到一定限制。
运输企业出现了横向联合的趋势。但整体实力雄厚的集约化式联运企业少，由于竞争机制的引进，打破了原有独家垄断的格局，对于国际货运的发展起到了一定的促进作用；但另一方面，由于分散经营，没有形成规模生产，国内外联运网点的综合服务功能没有得以充分发挥。国内市场割据，部门间条块分割和在国外缺乏竞争力的弊端，无形中又为多式联运增加了障碍。
国际集装箱中转站在港口腹地设置过剩，与内陆站点数量不足形成较大反差。作为国际运输各种运输方式的连接点--国际集装箱中转站，在我国已初步形成了以沿海大中城市港口为枢纽向内陆延伸的扇面集、疏运网络。但由于中转站集中设置在港口及其腹地，出现了与社会实际需求相脱节和运力过剩的现象，导致这些中转站建成后实际运量严重不足的状况。而在内陆地区，由于内陆口岸发展迟缓，在其数量及布局上与我国广大地区多式联运发展存在较大差距。
在我国，“门到门”运输困难重重。在追求集装箱运输的专业化和规模化的情况下，难以将集装箱运输的触角直接伸向货源点和收货终点，使得许多原本可以采用集装箱运输的货源不得不仍采用散件运输。
（２）航运企业发展现代物流的对策
当前，我国的物流公司有４个不同的来源：一是从传统的运输与仓储企业发展而来的；二是新兴的物流公司；三是生产与流通企业内部物流部门；四是国外物流公司。不同的物流公司有着各自的优势与劣势。传统运输与仓储企业特别是大型国有企业，像中远、中海、中外运等拥有全国性的网络和许多运输和仓储资产。另外其与中央和地方的关系良好。其不足之处就是冗余人员比例很高，效率低，偏重内部的企业文化而不是以客户和绩效为导向。因此我国的航运企业要成功地向物流公司转型就必须扬长避短。在现有的基础上做好自己的传统主业，即海上运输、陆路仓储等。只有基础服务做好了，才能说服顾客外包更为复杂的整合供应链管理。
将企业整合为全球物流服务提供人
航运企业应适应日益激烈的国际航运竞争环境，对自己的发展战略重新思考和定位，以现代物流的理念和需求进行机构和业务的重组，充分发挥资源优势和挖掘潜力，将集装箱多式联运业务向更高层次、更完善的现代物流方面拓展，为客户高质量的提供特色服务。从而在物流供应链中突出自己的地位，提高企业的核心竞争力。
提高多式联运人经营的素质，培养和引进现代物流人才
多式联运经营人是多式联运的当事人，是一个独立的法律实体。对货主来说它是货物的承运人，但对承运人来说它又是货物的托运人。因而它具有双重身份。在多式联运方式下，多式联运经营人是货物的总承运人，自始自终对货物的运输全程负责。因此多式联运经营人自身运作效率的高低，在很大程度上影响着整个系统运作效率的高低。不论是国内还是国外，对多式联运经营人的资格的认定都比其他货运代理更为严格。鉴于我国多式联运经营人涉足多式联运业务时间短、经验少、对现代物流了解更少，因此，提高自身物流素质和引进物流管理人才，应是当务之急。
提高多式联运信息体系的信息化程度
目前，我国国际物流信息化的宏观环境仍不容乐观。资金、人才的缺乏，基础设施的不完善以及各个相关部门之间信息联网程度不高已经明显制约了多式联运业务的进一步扩大。毫无疑问，未来相当时期内，物流信息资源的开发、物流信息系统和决策支持系统的建立以及物流信息网络化的加强是物流企业的重要任务。为此，提高多式联运体系的信息化程度，利用电子商务平台，建立现代物流信息网络，才能真正提高物流服务质量和效益。
重视铁路在多式联运中的地位
从某种意义上来说，保障国际多式联运快捷、顺畅的关键在于各种运输方式的有效衔接。如何将货物海上运输与陆上运输有效地衔接起来，是实施物流战略的真正目标。而其中最具有普遍意义的是海运与铁路运输的结合。铁路是２０世纪９０年代以来引人注目的一项重要联运环节。可以直接介入“门到门”运输市场，而且性能可靠、费用低廉，本世纪必将在多式联运中大显身手。目前在我国，伴随西部大开发的必然是西部大开放，在这种大趋势下，要发展多式联运，更要重视铁路集装箱运输的发展，特别是重视铁路与各港口及陆上集装箱货运站的连接。
当前，全国范围内、特别是航运界掀起了一股“物流热”，众多行业也开始涉足物流行业。但是找到一个好的物流切入点是很关键的。航运企业在多式联运方面已经积累了大量的经验，而且多式联运能够很好地与物流相结合，代表了物流中的物质流运输的要求。所以航运企业应充分发挥自身优势，以多式联运为切入点，尽快实现向现代化物流企业的转变。
作者：李向文 王 莉 Chineseshipping.com
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