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现代物流从理念到产业的跨越--(1) |
来源： 时间：2003-05-15 |
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在发达国家，物流成本大致占GDP的10％，而我国却占16．7％。我国每年GDP有10万亿元，如果物流成本能降低一个百分点，那就是1000亿元，这是一个人人垂涎的金矿。日前，我省正式出台了《浙江省现代物流产业发展纲要》，现代物流业列为优先发展产业。4月18日，我省首个现代化物流基地正式运营，初显现代物流业的轮廓。人们关心的是，抢到了先机的传化物流基地能否实现??
现代物流--人人皆知的金矿如何掘出金子
4月18日，位于杭州萧山区内、总投资达3亿元的传化物流基地正式运营，成为我省首个现代化物流基地。
在这里，每天都可以看到大小货车川流不息地排队进入，8万多平方米的停车场内约有六七百辆货车出入。短短近四个月的试运行，总面积1万多平方米的交易大楼内，已有200多家客户在这里展开了新的事业天地。
纷至沓来的省内外工商企业、物流企业代表，在这个刚建成不久的基地四处察看，他们想知道我省首个现代化物流基地能不能真正带来“第三利润源”。
这代表了人们对现代物流业的一种向往。据世界银行估算，美国物流成本占GDP的10％，而中国却占到16．7％。国内企业界一般认为目前的物流实际成本可能超过20％。可以想象，每降低物流成本一个百分点就能为企业增加一笔不小的利润，因此人们把国内未来的现代物流业想象为一座富矿。但是只有当企业真正感受到物流业的实效，才会使现代物流实现从理念到产业的跨越，你才能真正挖到“金子”。
据介绍，美国和澳大利亚花了大约30年的时间将物流费用在国民生产总值中的占比从25％降到10％，中国物流业的进程同样将是个渐进的过程。
第四方物流--区域经济发展的宠儿
在业界，人们习惯于把企业内部的物流称为第一方物流；把货运、仓储等企业称为第二方物流；把在买、卖双方之间承担更多物流功能的企业称为第三方物流；至于为上述企业提供综合物流服务的，则称为第四方物流。从产业链的形成看，第三方、第四方物流对产业发展的影响最大，目前正在积极探索它的物流模式。
培育物流产业的平台怎么建，这是各地关注的焦点。比如，宁波把现代化港口作为物流平台的依托点，义乌国际物流中心立足于大量的国内外贸易，嘉兴港国际物流中心更看重将现代化物流与外资转关业务相结合，而由企业来运营物流平台，则是传化集团的大胆尝试。
在化工行业积累的节约物流成本经验，是“传化”介入物流行业的试金石。据说，“传化”节约物流成本的试验从1997年起就已经起步。
上世纪90年代后期，“传化”是靠着200多人的车队，把产品销往全国各地的，同时产品原料又需要从不同的省市采购，高额的物流成本成了企业最沉重的负担之一。
1997年，这200辆车全部承包给个人，由储运公司统一外包物流业务。这一次尝试让公司吃了一惊：运输成本下降300多万元，多年亏损的储运公司出现微利，而驾驶员收入大幅上升，多的增加3倍。企业从中明白了一个道理：非主营业务管得越少越好。随着产品规模扩张，销售空间越来越大，“传化”不再像以前一样自己购置车辆、配备人员，而是充分利用社会上的货代力量。这样，1999年运输成本又降了40％。正是这两桶金的掘得，使“传化”感受到了物流产业的魅力。浙江经济“两头在外”，使物流产业有更多的发展机遇。但是深入探求，就会发现不同企业在不同时间、不同区域对物流的要求都会不同。单凭传统物流企业本身无法克服。而为众多物流企业和制造企业、商贸企业服务，惠及一个区域众多企业的“第四方物流”，站在区域经济的角度，已经开始登上舞台。
多方共赢--信息技术介入物流的前提
从事货运的企业和车主们，几乎都领教过货运市场内的人声嘈杂、车辆堵塞、又脏又乱的场面，一块黑板、一部电话就是全部的交易工具。正朝着现代物流业发展的企业主和车主们迫切希望从小、散、乱、差的传统货运中解脱出来。改变这一现状的重要手段之一是信息技术。站在传化物流基地的交易大厅内，会以为来到了证券营业厅。与证券交易信息显示屏一般大小的两块货运信息显示屏，聚焦了大厅内所有人的眼球。来来往往的车主和寻找交易的各类代理商，在滚动显示的发货目的地、货物名称、数量、车辆要求等栏目里，盘算着自己可以成交的一个个合同。只要找到一条合适的信息，就可以循着同时显示的信息发布者在大楼内的房号与另一个代理商谈判、签约，谁也舍不得错过“有机可乘”的每一次机会。
房号B165是主要从事钢构物流的曹永良的办公地，交易大厅内的货运信息中每天有近20条是“永良”发布的。杭州永良物流有限公司，现在年产值有700万元左右，每天从基地发出20辆货运车，多时超过30辆。
区别于以“运力”为第一要素的传统物流，现代物流的第一要素是“信息”。但这种结合仍然是一个互相适应的过程。据报道，外省有一个设施先进的物流园，建成一年后未签下一单真正的商业合同，并渐显运作危机，其“超前”的构想在现实需求前栽了跟头。这也可以解释为什么国内物流企业的运作仍然是走一步看一步，而像日本那样日处
理250个店铺近10万份物流配送服务订单而人员却不及百人的OTOBACKS物流中心，为什么不能现在出现在国内。
许多传统物流企业刚进“传化”基地时，也不习惯这种现代交易方式，基地多番动员企业学习计算机专业知识，最初也只有少数企业响应。但是一用上这种现代信息发布方式，所有的企业都挤着要求来培训。因为在这里，信息技术在物流各环节的应用前景，实实在在地体现在物流效率、效益的提高上。
资源整合--现代物流的产业化之路
在整个物流服务链中，物流平台服务企业代表的第四方物流对物流产业的贡献在于资源的整合。
能够整合资源，必然要有突出的整合实力。比如日本一家有着最优秀物流系统的KAO公司是制造商通过与下游零售商的整合形成先进的物流系统，KAO公司所建的物流中心可以保证向日本的任何一个订购少于一箱产品的零售商“次日交货”。
资源整合包括了满足供应链要求的各种服务，比如咨询、培训、信息系统。对于单一物流企业来说，独立完成这些强大的功能，也几乎是不现实的，同样要通过整合优秀的物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商。传化物流基地正在谈判的项目中就包括为国内大型企业设计完成物流实施等。正在建设中的配送中心，将能根据企业的一份订单把产品送到最终客户手中。通过这样的整合，我们看到的不再是某个企业的业务，而是由一连串企业促成的现代物流产业。
据介绍，传化物流基地目前的运行模式成功后，还会在其他地方进行复制。最终使整张物流网发挥潜在的资源整合能力。例如，形成一张覆盖全国的高速信息网络，渗入从运输、仓储、信息到配送、流通加工、电子结算的一系列物流环节，最终实时在线执行业务处理这些现代物流的高级功能。
当国内的物流产业背负着众多的希望开始起步时，人们期盼着我省首个现代化物流基地的诞生，能为我省物流产业的发展探索出有益的模式。
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