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欧盟七月起禁用有毒船底漆--(1) |
来源： 时间：2003-05-23 |
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欧盟为保护海洋生态不遗余力，由二零零八年起禁使用有毒船底漆船只驶入欧盟港口。此做法连 IMO也未通过，可谓胆色过人
国际社会和组织对海洋生态保护和对海洋污染的受害者权益日趋重视。欧洲联盟宣布，从今年七月一日起，禁止挂欧盟旗船只采用有毒三丁酯锡漆(TBT)用作船底防污系统(AFS)。
另由二零零八年一月起，禁止所有涂上 TBT油漆的船只进入欧盟港口，成为全球首个采用这做法的体系。
塞浦路斯马尔他将跟随
据称，国际海事组织(IMO)前年十月已建议船只由今年一月起禁止采用有害海洋生态的 TBT油漆，作为船壳防污用途。但除欧盟外，目前仍未有国家或地区打算落实执行。如全球要规定执行这做法，必须得最少国际海事组织二十五个成员国和地区赞成，约占全球百分之二十五的船队。
明年五月一起，塞浦路斯和马尔他将会加入欧盟，两国更是全球注册船舶最多的国家之一，合共约占全球船舶总吨位三成，相信欧盟的决定对船只营运影响会进一步扩大。
另外，国际海事组织日前在伦敦总部通过一项《建立国际油污染赔偿补充基金的议定书》议案，为油轮漏油受害者提供第三阶段保障，把每宗船舶漏油事件最高赔偿金额提高至十亿美元(七亿五千万 SDR)，较现时最高赔偿金额高二点五倍。
据熟悉国际海事条款的本港业者介绍说，国际海事组织一向有为油轮漏油事件中的受害者提供保障，主要是分两阶段作赔偿准则，(一)最高赔偿金额七千八百万美元，(二)最高赔偿金额一亿七千六百万美元。
漏油第三阶段赔偿十亿
该业者解释称，假如由于漏油事件受害人获赔偿金额超于第一阶段的最高赔偿金额，余数则由第二阶段的保障承担。换言之，每次赔偿金额是二亿五千四百万美元。第三阶段保障则是赔偿金额超过二亿五千四百万美元时，余数由该保障承担，但最终每次赔偿金额不得超过十亿美元。
第三阶段的保障计划，只适用于每次漏油事件超过十五万吨油。国际独立油轮船东协会(INTERTANKO)表示，欢迎国际海事组织的决定，认为这可保障因漏油事件受害者的利益，并呼吁 IMO成员国支持有关议案，使保障计划得以落实。
该议定书还就适用范围，补充基金的摊款方式，年度摊款评估，修改限额等事项作了规定，并将在获得至少已总共收到四亿五千万吨摊款油的八个国家批准的三个月后生效。
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