|
现代物流的发展与中国物流产业的对策A--(1) |
来源： 时间：2003-05-14 |
|
摘 要：
在简要回顾现代物流发展历程和发展特点的基础上，重点讨论了我国物流发展的现状、面临的挑战和如何运用现代信息技术促进我国物流产业的发展，进一步提出了我国发展现代物流产业应采取的对策。
关键词：现代物流 发展 网络技术 数据库技术 GPS/GIS技术
在中国加入WTO 之后，国内市场开放程度进一步加大，市场竞争将更加激烈。一方面世界经济的发展需要中国这个广阔的市场，而另一方面中国也需要开拓世界市场，吸纳国际投资，以促进和保持本国经济的持续、长久发展。为此，中国企业面对国外跨国公司的市场竞争，将努力开拓国内、国际两个市场，在全球范围内以最有效的方式解决采购、供应、销售、售后服务、运输、仓储及资源的整合等一系列问题，以便降低成本、提高效益。而随着21世纪全球经济一体化和科学技术信息化时代的到来，使现代物流逐步从概念过渡到实际运用，从而为我国企业降低流通成本提供了切实可行的方案。
本文将在简要回顾现代物流发展的基础上，结合我国物流产业发展的现状和面临的挑战，分析和提出我国在发展现代物流产业时应采取的对策和方法。
一、现代物流的发展历程
现代物流是人类进入信息经济时代而适应全球经济一体化的产物，可以说现代物流是现代社会经济正常运行的主动脉。它是泛指原材料、产成品从起点至终点伴随相关信息有效流动的全过程，包含了产品生命周期的整个物理性位移的全过程。现代物流将运输、包装、仓储、装卸、加工、整理、配送与信息等方面有机地结合起来，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。
物流管理和经营活动最初发源于美国，其理论最初产生于1901年；早在第一次世界大战后的20世纪20年代美国的理论界就开始使用“Physical Distribution”作为企业经营活动中一个重要的要素来加以考察和研究；到了第二次世界大战，规模空前的战争导致了物资运输不仅横跨大西洋、太平洋，而且遍布亚、非、欧三大洲，大规模的后勤供给活动促使人们开始运用运筹学、系统论的观点，综合的看待战争时期的后勤供给活动，以保障物资运输链条的高效运转，并以最少的周转环节，最短的时间保证物资运输及时到达目的地。它不仅保证了盟军取得二战的最终胜利，也创造和孕育了现代物流基本理论体系的雏形，人们开始使用“Logistics Management”指代“物流”活动。
二战后，物流的理论与管理方法得到企业及政府管理部门的普遍认可和赞同，并被广泛应用于社会实践和生产管理中去，其理论在实践中得到了进一步的发展和深化；特别是上世纪80年代以后，MRP、MRPⅡ、MRPⅢ、DRP、DRPⅡ、ERP等大型先进管理系统软件的开发和应用，极大推动了现代物流和供应链管理理论在生产流通全过程的广泛应用，并形成了综合物流的概念和供应链管理过程一体化的概念。
目前，世界上一些经济发达的国家，为了充分发挥货物运输的效率，在其中心城市、交通枢纽周围都设有货物流通中心，而且已联成网。
货物流通中心都具有集拼、分发、中转、存储货物等综合性联运服务设施。这些中心与高速公路联系，形成了现代化的货物运输系统。所以建设货物流通中心是货物运输系统管理现代化的关键。
货物流通中心具有统一管理和调度货源集散和换装，使运输组织更加合理，减少货流交叉，减少货运交通量，可降低空驶率；货物流通中心可按照厂家的信息代销售、代运输、代结算。这样不仅节省了厂家的成品库房，也加快了成品周转速度；货物流通中心设有车辆保养维修、充气加油设备，保证车辆性能处于最佳状态，提高交通安全性；零担货物经过理货，采用标准包装、集装箱和封闭货车运输，减少货损、货差；避免大量货运汽车，特别是大型柴油汽车进入市区，因而减少了城市的空气污染和噪声振动干扰，有利于城市环境保护；集中转运货物，提高了土地利用率。
物流流通中心在中国已引申为物流基地，目前又成为物流园区。物流基地作为物流业发展到一定阶段时产生的新兴物流集疏方式，在日本、德国等发达国家已经得到了快速发展。在德国乃至于整个欧洲，日益激烈的市场竞争迫使各个企业在生产及销售环节尽力降低成本及费用支出。尤其是在定购原材料到向客户分发最终产品的供应链环节，节约成本的强烈要求带来了发展物流产业的巨大机遇。随着物流产业的兴起，原来相互分割，缺乏合作的仓储、运输、批发等传统企业逐渐走向联合，专业性的物流配送经营实体及基地---货物配送转运中心应运而生。伴随着物流业的进一步发展，各个企业都逐渐意识到配送转运中心分散建设、各自为战带来的资源浪费，各级政府也发现这种方式不利于充分发挥城市的总体规划功能。物流基地作为物流业发展到一定阶段的必然产物，在日本称为物流园区（Distribution Park），在德国被称为货运村（Freight Village），虽然名称不同，各国的定义表述也不完全一样，但是它们的建设目的，服务功能是基本相同的。
物流基地出现以后，对使用基地的企业乃至邻近城市都产生了巨大的经济和社会效益，主要表现在：减轻了物流对城市交通的压力；减小物流对城市环境的不利影响；提高物流经营的规模效益；满足仓库建设大型化发展趋势的要求；满足货物联运发展的需求。物流基地的出现极大地促进了日德等国家物流业的快速发展，根据德国权威机构的研究，未来10年，既使在日本、德国这样运输业高度发达的国家，物流基地的建设仍将处于蓬勃发展时期。
信息技术的快速发展，特别是电子商务技术、网络技术、数据库技术和GPS/GIS技术的应用与发展，促进了电子信息技术与物流实际应用的结合。在欧洲为了适应公路货物运输的急剧增长，人们正利用无线网络数字通信技术、车辆电控技术、车载计算机技术、车辆定位技术等着手开发无人驾驶货运计划，该计划的第一个阶段是电子牵引杆阶段、第二个阶段是编队行驶阶段、第三个阶段是全自动道路货物运输阶段；第一阶段即电子牵引杆阶段（由戴姆勒.克莱斯勒公司和依维柯公司合作研制）的核心是利用无线数据通信技术通过车载计算机将前导车的行驶状态数据提交给后一车辆，后车的车载计算机通过分析和计算自动指挥车辆电控系统（如双回路转向系统、制动系统和自动变速传动系统等）控制车辆循迹运行。电子牵引杆系统不仅能节约燃油、将车速的限制从80km／h提高到100km／h，而且将车辆间在公路上的法定距离从40m缩短到6m，缩短了车队的通过时间，从而相应减少了交通拥挤现象；目前，第二、第三阶段正处于规划发展阶段，有人称这种系统为新颖物流系统。
在现代物流管理过程中，信息化、网络化的特征愈来愈明显，人们甚至开始使用e-Logistics (电子物流)来指代现代物流活动，现代物流愈发体现出专业化、国际化、一体化的特点。在全球化浪潮的推动下，如何利用现代物流的理念，结合电子技术、信息技术、网络技术、数据库技术、数据挖掘技术推动我国的物流产业升级与整合，参于全球化竞争，提高国际竞争力，开拓出一条跨越式的发展道路来，已经成为我们必须面对并应解决的问题。
二、中国物流产业的发展现状
中国是在20世纪80 年代初引入现代物流理念的。在这之前，我国长期以来一直重生产，轻流通。改革开放以后，人们逐渐认识到交通运输业是国民经济发展的基础，而且是经济活动中非常重要的环节，进一步认识到流通是决定生产的重要因素。认识的提高，使20世纪末我国的交通运输业得到了较快的发展，并开始向综合运输迈进。随着现代物流概念的引入，人们又进一步认识到交通运输业只不过是现代物流产业中的一个组成部分，是物流供应链中的一个环节，是与能源、信息并列的产业，是继劳动力、资源之后的第三个利润来源。
回顾我国现代物流理论研究与运作实践领域的发展，现代物流及其管理概念从西方经济发达国家传入我国后，由于当时缺乏经济发展水平和环境方面的有力支持，真正受到企业和政府管理部门的重视还是近几年的事情。2001年3月，国家经贸委、外经贸部、交通部、铁道部、信息产业部和国家民航总局联合发布了《关于加快我国现代物流业发展的若干意见》，对推动我国现代物流的发展起到了积极的推动作用，并得到了国内物流理论界与相关企业较为普遍的认同和响应。
交通部还发布了《关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见》，加强了对现代物流发展的指导，引导道路运输企业发挥自身优势，扩展仓储、配送等运输功能和服务范围，建立和完善快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化、现代化的物流体系，要推进道路运输企业与生产制造企业、商业营销企业及铁路、水运、航运等运输方式的协调与合作，促进大型道路运输企业由承运人向第三方物流服务企业转型。通过引导运输企业向物流企业的转化，实现货运企业生产经营方式的彻底转变，向规模化、专业化、网络化发展。
目前，我国的物流产业无论在理论上还是实践中都处于起步发展阶段，而且在我国加入WTO 之后将面临着国际跨国物流企业的激烈竞争与市场侵入。在 2001 年，中国GDP 为9.59 万亿元人民币，生产销售总额为5.5 万亿元人民币，商品零售总额为3.76 万亿元人民币，进出口总额为5000 亿美元，其中全社会物流总成本达到17880亿元人民币，占我国GDP 总额的18.6%。而同期西方发达国家物流总成本只占GDP 的10 %左右，通过上面的数据我们可以看到两个问题：一是我国的物流总规模已经很大，物流产业已经取得了长足的发展；二是我国的物流总成本与发达国家相比有很大的差距，说明我国的物流总体发展水平仍明显落后于西方物流发达国家。
现代物流代表了21世纪交通运输现代化的发展趋势，体现了高质量、高附加值的运输服务，有广阔的市场发展空间。随着第三产业的快速发展和跨行业、跨地区竞争的不断加剧，物流业正朝着不断扩展物流功能和服务范围的方向发展，运输将逐步渗透到生产和商贸领域，将对传统的运输组织、经营手段和服务方式等提出新的要求，要求公路、水路、铁路等交通结构作出全方位的调整，适应现代物流发展的需要。部分地方做规划时往往只站在自我的层面上确定项目，很少考虑经济区域、国家乃至国际的制约因素，也往往忽略了物流需求，缺乏预测和支撑数据。当前我国物流基地建设的主要问题有：由于受长期计划经济和国家机构不断调整的影响，分部门管理的基础设施缺乏兼容和协调发展，存在体制上的分割，缺乏系统的协调管理，不利于国家可持续发展战略的实施；由于20世纪90年代才大规模建设交通基础设施，物流结构存在严重缺陷，各个领域、各个部门十分关注线路建设，而忽视了线路的交汇所构成的“结点”建设；由于长期处于社会主义市场经济建设初级阶段，生产企业的建设一直处于小而全的局面，后勤服务社会化的进程正在逐步深入，对社会化流通运作优越性的认识和信赖有待提高；在物流工程技术方面，虽然物流技术和物流平台技术中有许多可以局部地、小规模地进行开发的单项技术，但明显缺乏系统的技术开发。
在21世纪90年代以前，我国物资运输一直由运输企业和生产企业共同完成。一部分企业自货自运，另一部分企业委托运输部门完成其产品的运送任务，这些运输企业包括公路运输、铁路运输、水路运输和航空运输等，业务种类比较单一，结构也不合理，持续盈利和抗风险的能力较差。而世界顶级的物流企业尽管发展背景不同，但从业务方面来考察，他们普遍拥有与物流相关的多种业务，如表1所示。这些国际型物流企业大都业务种类多样化且结构合理，具有持续盈利和抗风险的能力，拥有与跨国公司紧密而广泛的联系。从业务结构上看，空运、快递、陆运占有较大的比重，表明时间敏感性强的物流服务在很大程度上促进了现代物流企业的发展和竞争优势的形成；从资产方面来看，世界级物流企业中没有物流资产的纯技术性物流企业很少，绝大部分是资产和技能并重，拥有综合性的运输工具、信息技术、标志性的物流设施和实体网络，是资产与技术混合性的公司。而我国的物流企业大部分是单纯的物流运输企业，或者是不拥有物流资产的代理机构。
由2001年《中国物流市场供需状况》报告可得出中国物流企业提供服务的信息技术含量的比重，见图2。由图可见，我国目前物流企业服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，而信息加工、信息处理、信息运用、物流的统筹策划、物流的精细化组织与管理方面都明显不足。物流的信息标准化程度低，缺乏对行业标准的采用，信息技术方面的投入少，低效的物流水平成为电子商务发展的瓶颈。
随着我国加入WTO，物流产业将在世界贸易开放的前沿参与国际竞争，市场准入制度将更加完善，物流企业经营资质和从业人员持证上岗制度将全面实施。对物流企业经营者和从业人员的素质提出了更高的要求，必须全面提高人才的职业道德、专业知识和业务能力等综合素质。加入WTO后，整体实力相对弱小的中国企业不能再靠高关税、进口许可证及其它行政干预措施获得竞争优势，而必须按照国际贸易统一准则与监督机制与实力雄厚的跨国公司进行公平竞争。目前，已有一些实力雄厚的外资物流企业(如马士基、美国联合包裹运送服务公司、美集物流、FedEx等)涌入中国市场，今后肯定还会有更多的跨国物流公司介入，中国物流市场的竞争已经日渐升温并将日益激烈、残酷。随着国内、 国际市场的开拓和竞争的加剧，我国的生产性企业逐渐认识到有效降低物流总成本的重要性。图3表示第三方物流费用与企业物流自理费用的对比情况及预测，因此发展第三方物流业已经成为我国物流产业发展的当务之急，成为我国企业有效降低物流总成本，进一步获取竞争优势的战略资源。
|
|
| |
|
|
|
