据市场统计，2005年，重卡市场遭受8年以来首次市场跌落期

　　相对于普通小型的货车而言，重卡的众多好处为人们津津乐道。有专家做过这样的统计，以10吨位小型卡车和40吨位重卡作为例子，跑相同的路线，同样承运40吨货物，使用10吨位卡车需4辆，使用40吨位卡车需1辆。在油耗上，10吨位卡车综合油耗20升/百公里，平均每吨载重油耗为2升/百公里；40吨位重卡综合油耗为40升/百公里左右，平均每吨载重耗油1升/百公里。相比10吨位卡车，40吨位重卡在油耗上平均每吨载重耗油少了1升/百公里，节约了50%。在过路费、养路费、人工成本、修理费、管理费用等支出成本上，采用40吨位卡车比采用10吨位的卡车节约75％。在运输所用的时间上，40吨位的卡车平均时速100公里/小时，10吨位的卡车平均时速65公里/小时。同时，在车辆的折旧率上，研究表明，重卡运输寿命一般为10年，国内小吨位卡车运输寿命一般为4年。

　　众多的好处却带来了市场的低迷，人们不禁要问为什么？

　　2005年统计数据表明，1-8月，全国重型车市场销售总计170917辆，较去年同期负增长28.95%。其中，重型载货车累计完成产销48119辆和49084辆，分别同比负增长24.81%和22.57%; 重型车二类底盘累计完成产销84513辆和83610辆，分别同比负增长14.69%和17.9%；半挂牵引车完成产销40483辆和38223辆，分别同比负增长35.59%和40.36%。全年产销量比2004年下降了约38%。

　　中国汽车工程协会名誉理事长张兴业在接受媒体采访时分析：“去年的销量好主要是受到宏观政策的影响。由国家发改委、交通部等七部委联合掀起的全国治理超载的风暴，国家标准委推出了《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》强制性国家标准规定，不符合新标准的车不准上路，这大大刺激了重卡的市场需求。但今年治超有所松懈，不合格的车辆在路上一样可以出入，加之现在国家严格控制煤矿开采，很多小煤窑被强制关闭，很大一块运输流没有了。与此同时，国家的基建投资缩减，公路重卡主要运输的煤和基础建设材料大量减少。”