按需生产蓝图

　　程明光认为，对于提供信息化解决方案的企业而言，最高境界则是研究企业与企业之间的供应链。中企通信作为原外经贸部下属专门为国内企业做信息化服务的公司，从成立初的定位并没有局限在只作企业内部信息化，而是集中在为已经做了信息化的企业进行信息系统连接，为此中企通信专门建立自己的中企网络。

　　“现在好多提供信息化解决方案的企业，他们都是做企业内部本身的，其服务的主体也已一家企业为主，而中企通信则是站在国家的高度做B2B，即把企业与企业之间的信息化连接作为自己的主体。”程明光说。

　　在程明光的设想中，假如中企通信的China e-AutoHub平台真正被各个企业应用起来，那么整个中国的汽车产业将实现按订单生产，并且在整个产业链上的企业，出卖的将不是产品，而是生产能力。“因为供应链完全是由订单来驱动的，只要内部一个环节一下订单，那么整个链条都将随之运作起来。”

　　这样的话，任何一家企业都不必有库存，从而降低企业的资金占用。对如矿山等原始资源，也没有必要先把矿石挖下来，这将极大缓解目前能源短缺的局面。

　　“实现以上的操作后，未来整个制造业将形成一种和谐、环境优化、协同运作。整个产业链中的每一家企业都出示的自己的生产能力，而不是产品，即把过去工业时代由产品驱动消费的现象改变为用户需求驱动产品，也就是通过信息流来驱动物流这样一个概念。”程明光解释。

　　这不仅仅只是一种理论。据了解，目前国内像宝钢、武钢等一些大型钢铁生产企业，以及一些发电厂已经基本实现了这种按需生产的要求。

　　从汽车物流入手

　　据了解，目前经国家发改委许可并通过信息产业部认定，具有电信增值服务的经营许可资质，以及在线交易与在线数据处理牌照的企业，只有中企通信一家。并且国家发改委在批准此项目时并没有只限于汽车行业。因此只要是从事制造业的企业，都将是中企通信的潜在客户。

　　但目前，中企通信的业务主要还集中在汽车行业，这与目前中企通信内部的人事格局有着很大的关系。现任中企通信的CEO过去曾是江铃汽车公司的副总经理，对汽车行业有非常深刻的理解。

　　早在2002年，中企通信便意识到，单纯去向汽车整车厂和零配件企业推销其理念，市场发展存在很大的障碍。那时便收购了当时由江铃汽车物流部分拆出来的中联物流，作为自己的信息产品渠道。中企通信通过中联物流的汽车运输业务，将其客户的信息整合到自己的信息平台上来，把信息化与物流业务相结合，这样客户就比较容易接受自己的信息化理念。

　　“通过中联物流，我们不仅了解了物流，而且在物的流动中，我们发现其信息流更加重要，因此当时便为中联物流建立了一套信息化系统，这套系统不仅解决中联物流过去依靠人工操作的状态，并且还可以与汽车厂家的系统进行对接。”程明光说。

　　中联物流当初每天要往外运输300多辆汽车，都是依靠人工操作的方式，这样在运输路线以及司机的管理等方面矛盾非常突出。在运用了信息化的手段后，将汽车厂家的ERP系统直接与中联物流的系统连接，每来一个订单，系统都会自动匹配给等候的司机。

　　通过中联物流的模板效应，不仅让其自身的管理得到了规范，成本下降不少，并且对于中企通信日后发展China e-AutoHub平台的进程，拉动也非常明显。

　　从中联物流涉足汽车行业开始，到2004年，中企通信便与业务相似的国外B2B电子商务解决方案供应商GXS开始合作示范项目并获得成功。中企通信借此向国家发改委申请立项，并于次年9月获得批准正式开始实施。随后，中企通信就与GXS开始大范围的建设China e-AutoHub平台，到今年2月28日建设完成。

　　“但这只是一个切入点，汽车行业在制造业里面的涉及面非常广，包括橡胶、玻璃、钢铁等很多产业，这样如果我们能够把汽车行业做透，那么在做其他行业时难度就会小的多。”程明光说，他预计在2年时间内做透汽车行业，既使到时达不成目标，也会开始向其它行业渗透。