摘要：China e-AutoHub平台力图促成全球范围内汽车业供应商与生产商之间的信息迅速交换和流动，而其在中国更重要的意义在于可以让国内供应商迅速纳入全球贸易网格。

　　“进展比较顺利，截至目前，国外某跨国汽车厂家在国内的100多家供应商，已经有25家应用了我们的China e-AutoHub平台，第26、27家也正在谈判当中。”面对初战告捷，中企网络通信技术有限公司(以下简称中企通信)副总裁程明光丝毫不掩饰自己的兴奋。

　　程明光所说的China e-AutoHub平台不是普通的信息系统，而是由中企通信与全球领先的B2B电子商务解决方案供应商GXS，共同构造的国内首个汽车产业电子商务平台。这个平台于今年2月28日正式在国内运营，其主要功能就是在中国汽车行业的原始设备制造商、零件与原材料供应商、汽车经销商、售后市场零售商和第三方物流供应商之间，实现设计规格、生产计划及材料管理等方面电子信息的快速交换。

　　除此之外，在程明光眼里，China e-AutoHub平台还具有更大的意义，那就是将过去制造企业只做内部信息化，提升到了企业与企业信息系统之间的数据交换和通讯，这将使整个行业的供应链现状发生重大的变化。

　　B2B的缺陷和机遇

　　程明光的行业眼光和宏图伟略在其客户神龙汽车的身上得以初步实现。

　　过去，神龙汽车的配件采购员一直承担着繁重的零配件数据信息录入和更新的工作。这些数据来自于包括法国雪铁龙在内的国际和国内贸易伙伴。尤其是面向全球采购时，万千上万家企业的信息往往让采购人员无从选择。即使应用信息系统，由于这些企业的零配件数据格式不一，基本无法比较。

　　这在程明光看来，无疑是现有的B2B电子商务模式存在缺陷，给客户的操作带来不便。对于渴望自动化操作的大型企业来说，要做B2B，首先应完善自身的供应链管理。但实际上现在很多企业的供应链管理只是像神龙汽车这样做到半自动。

　　“在市场竞争的环境中，任何企业都很难独善其身而不结社天下。也就是说，一家制造型企业自身的信息化做的非常好，但是如果其上下游企业的信息化非常落后，或者双方系统不能相互匹配时，那么这家企业仍然是孤家寡人，并不能产生协同作业的效果。”程明光说。

　　以往，神龙汽车将产品需求信息发布在自己的网站上，其供应商成为这个网站的注册用户，并且保证每两小时登录、查询一次。如果超过两小时，就会被神龙汽车扣除相应的分数。这样的管理极其严格，对神龙汽车自身的流程来讲并没有什么改进作用，但对于供应商来说，要跟上这样的处理流程却非常困难。

　　这是国内汽车企业普遍存在的问题。一方面，汽车行业希望得到更多的零配件供应商的选择;另外一方面，符合汽车制造商供应流程的供应商数量很少，选择性必然降低。在这样的情况下，要进行全球采购是几乎不可能的——几万家供应商的数据格式的不统一，入库选择都是不可能的事情。

　　国内汽车零配件厂家在面对国外的汽车制造商时也有类似的问题。国外厂家发过来的订单往往有其特殊格式，所包含的内容包括几十甚至上百项，每项内容对供应商的信息化都有着相应的制衡。比如某供应商的仓储信息没有集中，那么可能这项内容就无法填到此文件当中。因此现在许多国内汽车零配件厂家，为了满足买家所设定的要求，赢得订单，必须提高自身信息化的程度。

　　在其他行业也是一样。只要是存在这种长期供应关系、涉及大量产品的B2B采购形式，都会面临一样的数据交换问题。而解决这一问题的最好办法，就是建立行业性的数据交换中心来传输和翻译不同协议和格式的交易数据信息，大幅提高供应链网络的协作能力。

　　为了打通整个制造业的供应链信息通路，中企通信从2002年开始，通过汽车物流开始研究汽车供应链，并逐渐地向国内汽车制造商，以及众多地零配件厂家提供这种相应的服务。

　　“事实上每个行业在全球范围内都有一个贸易网格，这个网格在每个国家之间都有结点，中企通信目前则是这个网格在中国的结点，通过中企通信，国内供应商就可以实现与全球贸易网络相互链接。”程明光说。

　　现在，采用了China e-AutoHub方案的神龙汽车不仅将可以整合其业务流程，并且得以与其全球贸易伙伴进行B2B电子商务交易，而无需重复录入数据。其现有的供应商端口和公司内部应用完全整合，采购人员得以将更多的精力放在供应商及其产品的选择上。