目前，国外载货车中，专用车所占的比重要大大高于国内，国内载货车中基型车还占较大的比重。随着国民经济的发展，高速公路建设及基本建设投资增加、房地产开发加快、西部大开发等，国内对专用车的需求必定会迅猛增长，专用车占汽车产量的比重会越来越大。
   
　　我国专用汽车生产概况
   
　　1.1 概况
   
　　目前，我国专用车生产企业有400多家，如果改装客车厂家也计入则达到500多家。据国内有关资料统计，目前国内专用车品种已达1550多个，专用车已占商用车产量的20%～25%左右。由于专用车市场容量有限，因此大多数企业生产规模都较小，只有需求量较大的品种，比如自卸车、牵引车、半挂车、货厢式车、集装箱平板车等产品的生产批量较大。
   
　　国内有的企业既生产基型车也生产专用车(如一汽、东风公司生产自卸车、半挂牵引车，金杯公司生产救护车，东南(福建)生产邮政车、运钞车等)。但大多数专用车由专用改装车厂生产。如起重汽车、水泥搅拌车、油罐车等等。2002年共改装专用车273143辆，汽车生产厂直接生产专用车(不含底盘)78903辆，共计352046辆，呈逐年上升趋势。
   
　　1.2 分品种增长情况
   
　　专用车从品种及数量上都有了较大的发展。1998年我国生产各种专用车(含自卸、牵引车)12.22万辆，而到了2002年我国生产专用车35.20万辆，4年间增长了1.88倍，平均每年递增30.3%。专用车中自卸车、半挂车、起重汽车是产量比较大的品种，2002年三种车分别生产了17.3万辆、6.1万辆和1.02万辆，分别占专用车总量49.1%、17.3%和2.8%。其它产量较大的品种还有混凝土搅拌车(6504辆)加油车(5248辆)、集装箱运输车(5254辆)、运钞车(5162辆)等。
   
　　专用汽车近年来发展较快的品种有混凝土搅拌车：1998～2002年平均每年递增223.2%；车辆运输车：1998～2002年平均每年递增421.6%；半挂汽车1998～2002年平均每年递增44.1%；起重汽车1998～2002年平均每年递增45.6%。
   
　　专用车主要技术引进与合资合作
    
　　十几年来我国专用车引进了一些国际先进技术，但大多为上装及关键件。如混凝土送泵车上装部分；消防车高压灭火炮；油田用车专用设备；运钞车防弹材料与技术等。

　　我国专用车存在问题及与国外差距
   
　　2.1 高科技产品及高技术关键件仍需进口
   
　　我国专用汽车在产量上已具有相当的规模，但大多为劳动密集型中低技术含量的产品如半挂车、自卸车。一些技术含量较高的产品及关键零部件仍需进口。例如消防车中一些50m以上登高消防车的上装部分；混凝土泵车上装部分的一些关键件；混凝土搅拌车中部分关键件；防弹运钞车，我国的产品主要为A、B级、C级产品极少(防弹等级低于国外同类产品)；整体上国外专用车所配动力要高于国产车型，驾驶室的舒适性也普遍比国产车型好。
   
　　2.2 国内对科技含量高的产品缺乏自主开发能力
   
　　由于专用车生产批量大多数较小(挂车、自卸车、厢式货车等除外)，开发新产品投入又较大，企业在技术上投入不足，在资金上缺乏，大多为仿造国外车型，个别车型为引进国外产品的关键技术、关键件。同时，国内一些大的汽车生产厂在产品技术和资金投入上，也存在重基型车、轿车、客车而轻专用车的现象。今后专用车是具有发展潜力的车型之一，国内企业必须加以重视，加大研发及资金投入的力度。
   
　　2.3 专用载货车产品结构不太合理
   
　　据国内有关资料介绍，发达国家专用载货车产量占载货类车总产量的50%以上，而我国仅占20%多；国外载货类专用车中，轻、中、重型比例为3∶4∶3，而我国目前仅为3∶5∶2，中型专用车多而重型专用车少。国外专用车品种已达6000多种，我国目前仅不到2000个品种。
   
　　2.4 目前国内专用底盘(特地为专用车设计的)较为缺乏
   
　　国内目前部分起重汽车为专用底盘外(如泰安、徐工产品)，大多数专用车使用载货车底盘改装。这样使一些车型的载质量小，车辆适应性、经济性欠佳，平顺性差。例如，目前我国清障车全部用二类载货底盘改装、二类底盘轴荷分布按货车设计，与清障车托举作业时要求的轴荷分布不同。采用一般二类载货车底盘改装的清障车往往会出现：清障车的托举机构还有潜力，并且清障的总质量也小于其最大总质量，但后轴已超载了。因为普通二类载货底盘的轴荷分布对清障车是不适用的。
   
　　2.5 受相关行业发展水平的制约
   
　　我国专用车专用装置的关键件总体水平不太高，如液压件、泵类、阀类、控制仪表等现在还未达到较高的技术水平，因此制约了高水平专用车的开发生产。例如：国外的消防车水泵体积小、压力高、流量大。国内部分消防车水阀、三通阀、泡沫比例混合器调节阀易锈死，而国外采用镀铬球阀，不易生锈，可靠性好于国内。
    　
　　2.6 国内专用车技术开发能力有待进一步加强
   
　　我国专用车企业规模与基型车、乘用车企业相比规模较小，技术力量薄弱，研发资金相对较少，大多企业重视基型车及乘用车的开发而轻视了专用车研发。由于大多数品种市场容量小，开发投入回收期长，也是制约了企业的开发投入。
   
　　2.7 国内专用车生产存在散、乱、差问题
   
　　目前，国内专用车生产厂达400多家，大多数为外购底盘进行改装生产的中小厂。机械化程度低，手工作坊式的多。产品质量参差不齐。由于产量小，难于实现经济规模，企业的经济效益大多较差。个别车型相对受到行业的保护。如消防车在公安系统；医疗卫生车在卫生系统；油田车在石油系统等。一些民企，外系统企业进入这些领域还有一定阻力，不利于市场充分竞争，也不利于产品质量提高、技术进步和价格降低。
   
　　国内今后几年发展快的品种或应关注的新产品
   
　　目前，国内又有一批企业将要涉足专用车生产领域，选择什么车型，关注什么车型成为了大家关注的问题。本人认为应从以下三方面选型。近几年产量大的品牌近几年增长幅度大，并且增加数量大的品种未来有发展前景，国内生产厂家少的品种，当然选什么品种也应因厂而异。例如大厂不易选社会需求量少的品种，虽然国内较缺乏，但需求量少，如机场摆渡车，由于批量太小，大厂难于吃饱。
   
　　3.1 混凝土搅拌运输车
   
　　2002年全国混凝土搅拌运输车生产6504辆，进口508辆，出口21辆，进出口差为487辆。国内需求量为7000辆左右。2002年产量比2001年增长221.2%；净增加了4479辆，1998～2002年4年间平均每年增长223.2%，是近几年增长最快的产品。其产品特点是价格较高、利润较高，但技术含量也较高，更适应合资引进生产。