作为全球汽车制造公司大众汽车十分关注经营效率最大化的供应链，从而获得最佳企业的投资回报率。

    2005年10月，大众汽车公司备件配送新加坡中心总经理思迪芬？斯西瓦兹（Stenffen Schwarz）指出，供应链经营管理成功与否的关键是人，即取决于操作供应链的人，也就是说，大众汽车公司要求供应链服务供应商不要把目光单纯集中于自身的经济利益，更不要把自身的利润收益作为衡量供应链质量的唯一标准，而是必须责无旁贷地把更多的经理放在提高供应链经营管理质量，降低供应链成本和大幅度改善供应链的效率上。总而言之，大众汽车改善要求其申克物流（Schenker）合伙人与其心往一处想，真正做到物流和汽车改善企业生产的一体化经营管理。如果申克物流改善的经营管理无法达到大众汽车改善有关物流的标准规范，这就意味着两者相互之间的合作关系走到尽头了。

    那么物流公司又是怎么想的呢？申克新加坡物流公司总经理托马斯？桑坦格（Tomas Sontag）认为，大众汽车公司并非仅仅是其物流服务的正常客户，而是申克物流公司的重要梯队组成部分，也就是说大众汽车公司就是申克物流公司不可分割的一部分，帮助大众汽车公司保持世界汽车制造业科学技术现代化的领先地位，紧跟时代前进步伐，不断提高其国际市场竞争能力就是申克物流公司自身的使命和不可推卸的责任；与此同时，大众汽车公司又反过来权力支持申克物流公司不断提高其在国际市场上的地位；两者的紧密结合，相互支持，无论是汽车制造商还是物流服务供应商，各得其所。

    其实大众汽车公司和申克物流公司的相互支持的密切关系在十多年前就开始建立了。1996年，大众汽车公司的战略决策是在新加坡建立一座规模不小的备件配送中心，与申克物流公司联合投资达到2900万美元的大众汽车公司新加坡备件现代化仓库占地面积为22000平方米，其货物储存量可以达到23400件托盘，增值服务和拆装箱场地750平方米，备件配送中心充分使用信息网络平台技术，条形码和射频识别技术和其他高科技仓储管理互联网信息一体化技术系统，1998年正式建成名叫“奥迪”新加坡备件中心，由经营管理奥迪备件新加坡中心。

    迄今大众汽车公司经营的是所谓“四阶层”供应链，其第一阶层在德国的卡塞尔（Kassel），其供应链业务目前就是由申克物流公司负责经营；也是由申克物流公司负责经营的第二阶层供应链就是新加坡备件分流中心，而备件进口商和零售商分别为期供应链的第三阶层和第四阶层。作为大众汽车公司供应链第二阶层的大众汽车公司新加坡备件配送分流中心服务覆盖面涉及到东北亚的韩国、亚洲次大陆的印度、南太平洋的新西兰，但是不包括自己分别拥有大众汽车备件分流中心的中国和日本，例如大众汽车在中国的上海和长春都设立汽车制造中心。饭食急需的大众汽车备件或者整车零部件，通过信息技术网络的即时申报沟通，由远洋班轮，近海班轮，汽车，火车，航空班机和其他运输模式运到汽车销售客户或者车主要求的目的地，其中海运或者水运为其备件供应链总运量的90％，以求进一步降低大众汽车备件和零部件成本，如果是急需，而且得到客户的正式委托，可以安排航空货运。

    此外，拥有强大物流服务团队能力的申克物流公司和在全球汽车制造业中占有领先地位的大众汽车公司精诚合作，进一步提高为客户提供增值服务的能力，其内容扩大到信息技术系统的引进开发和更新改造，仓库的涉及规划，专业技术人员的培训考核，财务管理和数据统计，供应链成本的进一步降低和经营管理效率的提高等等。由于大众汽车公司和申克物流公司的相互配合和紧密合作，汽车备件的订购，制造，运输，仓储，配送和分销、售后服务等等均实现一条龙服务，其自动化和信息化程度之高均为国际水平，所有的汽车备件在进出库的时候均必须通过扫描透视检测，由此促使大众汽车备件的全球物流经营管理的高度透明，安全得到全面保证，备件的订购，批发和零售，直至汽车备件和零部件的零库存实时服务全部到位，汽车备件交付使用周期，尤其是供应链周期大幅度缩短，不会在供应链经营管理层次中出现任何意外死角或者风险，分布在世界各地的大众汽车备件仓库潜在优势和功能无一遗漏地得到充分的发挥；与此同时，大众汽车备件的成本减少到最低限度，让大众汽车消费者得到真正的实惠。