据海关统计，今年一季度中国汽车整车(含成套散件)出口 51864 辆，同比增长279.7%，超过同期 51205 辆的进口整车(含成套散件)数量，但由于占出口总量75%的高尔夫车、沙滩车等特种用途车，出口单价日益走低，导致了一季度出口整车金额仅为1.16亿美元，相当于同期进口整车金额 15.59 亿美元的十几分之一。

　　即使如此，中国汽车厂家正欲迂回绕过日益增长、但竞争激烈的国内市场，谋求出口整车。

　　一、出口原是圆梦

　　从 2007 年起，每年将有 25 万辆中国汽车出口到美国。这是纽约梦幻车辆公司和中国奇瑞汽车有限公司共同推动的一项计划。

　　由于奇瑞汽车公司在 2004 年仅生产了 8 万小汽车，在国外的品牌认知几乎为零。所以，这听上去像是一句梦呓，至少，美国的汽车经理们并没有由于感到奇瑞的威胁而失眠。

　　但他是一个中国汽车业出口的宏伟计划，而且，比他宏伟的计划还有。如吉利掌门人李书福经常挂在嘴边的“像卖打火机一样把吉利(汽车)卖到全世界去”、“未来三分之二的吉利汽车将出口海外”等惊人之语，就明示了吉利汽车出口的梦有多大——据悉，到2020年，吉利汽车的产销量将达到200万辆，其中120万辆出口海外，并以轿车为主——而2004年吉利轿车出口仅4846辆，所以不知道这个梦想是不是和2020年一样遥远。

　　正步入发展新阶段的中国汽车业也正从专注于满足快速增长的国内市场，过渡到努力成为向全球出口汽车的基地。当然，这种转变尚处在初级阶段。中国正在建立低成本零部件供应基地，与西方的质量差距也在缩小。这最终将使中国能向国外投放价格低廉、质量精良的汽车。韩国的汽车制造业达到日本丰田的质量水平用了 20 年但中国用不了这么长时间。而且，依靠中国装配工人每小时 2 美元的工资(韩国是 22 美元，美国是 60 美元)，中国将能以很有竞争力的价格在海外售车。汽车分析师凯勒说：“或许五六年后，中国就能出口有竞争力的低端车。”

　　当然，中国出口的汽车暂时还不会对西方汽车制造商构成威胁，但将来一定会与欧美主流车型展开竞争。美国太平洋汽车公司分析师吉姆？霍尔说：“由于具有价格优势，人们一定会对奇瑞车感兴趣，就像当初现代汽车进入美国时一样。”

　　二、清楚认识自己

　　中国汽车业的情况令人沮丧——去年上半年起，销售量开始急剧下降，速度不亚于当初的上升速度。曾经被压抑的需求已得到满足，而新一轮需求尚未形成。

　　今年头 4 个月，汽车销售量同比增长仅1.57%，总数为180万辆。轿车销售量为115万辆，下降了0.62%。库存车辆截至去年年底共有 45 万辆，据估计到今年年底将达到 75 万辆，是正常水平(30万辆)的两倍多。

　　汽车厂商逐渐出现亏损。根据中国汽车工业协会公布的数字，今年第一季度的业内利润总和为80.3亿元，比去年同期(190亿元)减少58%。

　　尽管如此，各大厂商仍继续提高生产能力。5月26日，大众汽车公司宣布，他已着手同中国一汽集团共同投资在大连建厂，每年生产 15 万台发动机。5月31日，通用汽车公司斥资2.49亿美元在上海新建一家工厂，预计每年可生产 17 万辆汽车。

　　分析人士预计，中国国内汽车厂商的困境至少在两年内得不到缓解。摩根公司预测，中国今年的汽车供应将过剩 11%，明年将过剩 23%。而国家统计局 5 月发布的报告称，汽车生产能力已经比需求量高出 30%，到明年年底可能会过剩 200 万辆汽车。