（2）建立三级网络系统

　　公路交通智能管理系统要求建立公路巡警大队，郊县交警支队、交管局的三级平台，通过光缆和PDU光端机连接三级平台形成一个三级广域网。通过以上三级网络，实现交管局指挥中心，郊县交警支队指挥室、各公路巡警大队监控点以及每条道路上的卡口之间的信息资源共享，系统拓扑结构图见图1。

　　3、公路交通智能管理系统的总构成

　　公路交通智能管理系统由六个子系统组成，分别是：信息采集子系统；车辆牌照自动识别子系统；信息管理子系统；网络运输子系统；信息发布诱导子系统；道路监控子系统；有、无线调度子系统。下面分述之。

　　（1）信息采集子系统

　　◆系统采用视频检测，设置虚拟感应线圈进行拍照触发，避免在道路上铺设感应线圈因整修路面（盖被）带来的影响；

　　 ◆系统采用节能式智能强光抑制设备，根据拍摄点光源的变化自动进行补光，在节约能源的同时，保证在夜间汽车大灯开启的情况下能够清晰抓拍到汽车的拍照；

　　◆系统前端信息采集设备满足—40℃—70℃的温度要求；

　　◆单套系统能对四路以上的视频图象和数据进行采集；

　　◆系统要求车速范围在5-160km/h的状态下，车辆捕获率达到99%以上；

　　◆系统要求适应各种环境气候（特别是风、雨、雪、雾等恶劣天气），在各种环境下，均能抓拍到通行车辆的图象。每辆车的图象不少于一幅车辆通过时的全景图象和一幅含牌照的车辆前部图像；

　　◆系统抓拍图象的分辨率为768×576；

　　◆系统能够准确测出车辆的行驶速度。要求在5-80k m/h的速度范围内，测出速度值与实际值的误差在±3%以下，80—120km/h的速度范围内，误差在±5%；120km/h以上的速度误差在±10%以下。

　　（2）车辆牌照自动识别系统

　　车辆牌照识别率的高低是整个公路交通智能管理系统的关键，因为车牌信息是整个系统的最基础数据。

　　车辆牌照自动识别系统功能如下：

　　◆系统在对数字图象的处理中，能够迅速找到牌照的位置；

　　◆系统能够对92式牌照和2002式牌照进行交换识别；

　　◆系统能够准确识别牌照的颜色（兰、黄、白、黑等）；

　　◆系统能够准确识别牌照中相关的汉字，包括：京、津、晋、冀、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝、甲、乙、丙、丁、戊、己、庚、辛、壬、癸、子、丑、寅、卯、辰、巳、午、未、申、酉、戌、亥、警、学、特、使、领、港、澳等；

　　◆系统能够准确识别牌照中26个英文字母；

　　◆ 系统能够准确识别牌照中0-9的数字；

　　◆系统白天对车辆牌照的识别率达到95%以上，夜间对车辆牌照的识别率达到90%以上，烟、雾情况对车辆牌照的识别率达到80%以上；

　　◆系统具有牌照识别增强功能。

　　（3）信息处理子系统

　　信息处理子系统功能如下：

　　◆要求操作界面设计美观、简捷，操作简单实用；

　　◆能够实时查询通行车辆的各种信息，能够打印某时段内通行车辆的各种信息的文本文件；

　　◆能够实时查询通过的某辆车的通行信息；

　　◆能够实时打印出通行车辆的彩色照片（包括一幅车辆通过时全景照片和一幅含牌照的车辆前部照片）；

　　◆能够实时查询某时段（一小时、一天、一月、一年等）的交通流量，统计结果可以用数字、直方图、柱形图、折线图、饼图等形式直观显示；

　　◆能够通过网络查询其他监控点的监控信息；

　　◆具有超速报警和黑名单报警的功能。

　　（4）网络传输子系统

　　网络传输子系统功能：

　　◆具有实时传输功能；

　　◆保证远程传输数据的准确性、可靠性和保密性；

　　◆拥有完整、强大的软件支持。

　　（5）信息发布诱导子系统

　　交通局控制平台实时将全市公路的流量信息、天气（能见度）信息等发送到局信息中心，通过交通电台实时发布；B、在个卡口监控附近设置可变电子显示屏，将天气（能见度）信息、车辆通行（如速度）等信息进行实时发布。C、利用手机短信定时发布各种交通信息D、系统与社会公用网连接，交通参与者可以上网查询

　　（6）道路监控子系统

　　道路监控子系统是通过设立在各公路卡口的独立的监控设备（包括：彩色摄象机、可变镜头、室外云台护罩、全方位云台等），对各卡口的交通秩序情况和卡口监控点的工作情况进行监控，并通过网络实时上传。

　　（7）有线、无线调度子系统

　　系统要求在三级平台之间同时建立通畅的有线和无线通信系统，用来发布命令、上报情况和各卡口监控点的相互联系。

　　有线、无线调度子系统功能：

　　◆系统要求通过光纤在传输视频的同时传输双向音频信号，在各端口配备音箱设备，来实现有线调度；

　　◆系统要求使用350兆视频，实现无线调度。

　　4、系统开发原则

　　公路交通智能管理系统的建设开发应遵循“物理分散、逻辑集中、统筹计划、分布实施”的设计原则；坚持以需求为导向，注重实效的原则。建设过程中应遵循以下原则：

　　◆实用性原则

　　◆开放性、先进性和成熟性

　　◆可维护性、可靠性

　　◆安全性、保密性

　　5、系统的规划方案

　　系统的建立分三期完成，一期在3条公路建立共11处卡口电子监控卡口；二期在6条公路上建立19处卡口电子监控卡口；三期在12条公路上建立16处卡口电子监控卡口。在完成以上三期规划的基础上，建立交管局指挥中心平台，通过光缆连接各支队平台，形成由21条路、46处卡口电子监控系统组成三级广域网络系统，实现全市范围内交通信息的资源共享。

　　 四、结束语

　　ITS在公路交通管理中的运用将有效地规范公路交通运输秩序，同时使交通管理实现由静态管理向动态管理、由经验管理向科学管理、由分散化管理向集约化管理的转变。

　　ITS是我国21世纪汽车交通运输和管理的主要发展方向，无疑是交通管理方式的一场革命，它将会使我们的管理成倍地提高效率。当然，在研究和开发智能交通系统使用技术的过程中，各地区要结合本地的道路特点和实际情况，以解决当前交通的实际问题出发，本着实用、经济、有效的原则，有规划的进行开发和应用，同时要考虑到接口问题，以适应全球性的链接，发挥更大的效能。