据业内人士观察，当现代重工、三星重工和大宇造船海洋这样的韩国大型船厂以不可比拟的先进技术接获超大型船舶订单时，日前韩国的中型船厂已开始为战胜中国和日本对手、扩大造船设施和扩大出口而奋斗，除位居全球前列的韩国七大船厂外，目前韩国还有大约10家中型船厂意欲在全球中型船舶市场中取得领先地位。

　　据统计，日本船厂接获的中型船舶数量已从2003年的394万吨下降到2005年的213万吨，而韩国船厂则在2005年接获263万吨中型船舶超过了日本。据克拉克松研究公司介绍，今年第一季度韩国船厂手持中型船舶订单已达596万修正总吨，足够这些船厂3年的造船作业量。

　　据了解，韩国绝大多数中型船厂最初是从事修船和零部件生产的，后来开始建造新船。由于韩国中型船厂掌握了建造船体分段和其他船舶设备的专有技术，因此他们转向了造船。

　　像信亚造船公司、大鲜造船公司和Nokbong造船厂都已经具有10年以上的造船史。其他船厂，包括SPP即大韩造船在进入造船市场后两三年就开始大力扩充船坞。

　　现在韩国中型船厂的数量在增加。这些中型船厂建造的船舶主要是化学品船和油船。新船订单中，化学品船和油船占83%。相比较，日本中型船厂建造的散货船和气体运输船多一些，中国船厂则主要建造散货船和集装箱船。

　　而据克拉克松研究公司预计，由于石油需求强劲，到2025年，石油运输市场对化学品船和油船的需求每年将分别增长2.5%和3.3%，而这两种船正是韩国中型船厂的拿手好戏。因此，韩国中型船厂有望成为焦点。