|
3月12日消息，不少班轮业界均狂轰美国西岸港口，虽然经历去年旺季出现严重挤塞问题，但至今却毫无诚意作出改善，业界对此感到极度失望。班轮业普遍强调，由于问题难以在短期内解决，不会再增加来往美西港口的运力，预期泛太平洋航线今年整体货量增长有限。
新任香港定期班轮协会(HKLSA)主席罗里奥表示，不少班轮公司都对美西港口在挤塞问题上采取消极态度十分不满，促请有关港口管理单位和政府部门尽快采取改善措施，以迎接今年的货运旺季，否则会大大打击美国进出口贸易和全球航运业。
增聘工人治标不治本
为了确保香港与美国贸易往来正常，罗里奥说，上任后的其中一个重要任务是与美国港口部门磋商纾缓挤塞事宜，包括促请他们在旺季期间增聘码头工人，提早为工人提供专业培训改善运作效率。但他认为，这些都只是「治标不治本」的办法，其实最重要是兴建新码头设施、构筑好连系港口的铁路及道路网，而美国在这些「治本」方法上却不思进取。
日本商船三井（亚洲）有限公司董事长铃木修则称，由于美西港口在今年旺季出现挤塞难以避免，虽然预期美国对于入口需求会继续增加，但公司将不会再增加运力。他认为，目前到西岸的船只大都集中挂靠洛杉矶和长滩港，去年有些船只到达港区后要在锚地等候达四十八小时，平均等候时间最少亦要二十小时，预期会有班轮公司在忍无可忍的情况下，转挂加拿大等其它港口。
商船三井表明不加运力
他随即补充说，北美洲西岸其它港口亦存在效率严重不足问题，例如装卸时间冗长，另外亦会增加陆路拖运时间和营运成本，因此班轮业在是否转靠港口事宜上都显得十分矛盾和无奈，甚至有无计可施之感，有些唯有选择继续在洛杉矶港等候。据介绍，商船三井现时每周共有三十多班亚洲到北美的航班，当中有挂靠香港的约有十二班。
铁行渣华（香港）董事总经理劳永镒认为，亚洲出口到美东的货物，以往货主大都喜欢使用美西港卸货，再经铁路、陆路等多式联运转送到目的地，但由于美西港严重挤塞，不少货主宁愿指定由美东港入口。他称，如有货物要送到美国东岸地区，预计货主今后会选择直接从东岸入口，就算目的地是接近东岸的中部地区，例如芝加哥等，货主都可能选择美东港。
改挂美东港或不胜负荷
但他强调，实际物流运作模式要视乎到旺季期间的具体情况而定，因为如果太多船只改挂美东又会做成巴拿马运河挤塞或港口不胜负荷等问题，班轮公司目前只能采取「见步行步」做法。他又预期，由于美西港口挤塞问题难以在短期内圆满解决，预期今年泛太平洋航线整体货量增长率将肯定受到客观条件限制。
|
