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油轮市场风起云涌 双壳油船商机无限 |
来源：航运商务网 时间：2003-08-14 |
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国际海事组织(IMO)正在加快单壳油船的淘汰进程，国际造船市场预计在今明两年可能出现订购近海油轮的高潮。
单壳油船拆解步伐加快近海油轮需求量大增
目前国际油运市场上5万至12万吨级的中型油轮仍有相当大的一部分为单壳船体结构，它们有待于提前拆解报废。在油运市场上运营的5万至8万吨级原油运输船总计154艘，其中单壳结构油轮为102艘；5万至8万吨级的成品油油轮总共138艘，单壳船83艘；8万至12万吨级的原油油轮总计456艘，其中单壳船220艘；8万至12万吨级的成品油油轮为71艘，其中单壳船20艘。这大致上反映了目前油轮船队的结构状况，即单壳船体结构油轮目前在国际油运市场上依然还撑着半壁江山。
海运企业可密切关注国际油运市场上油轮构成比例的变化，适时分析判断并据此调整油轮船队的结构，做出何时订购新船、何时淘汰老龄船的决定。
目前世界l万载重吨以上远洋油船的保有量为30250万载重吨，其中双壳油轮为16160万载重吨，即50％以上的远洋油船已实现双壳化。2007年前的4年中需要淘汰l万载重吨以上单壳油船的总量为4880万载重吨，现有油船手持订单中将于2007年前交付的油船为6520万载重吨，明显超过即将被淘汰的4880万载重吨单壳油船数量。
5000-1万载重吨的近海油船市场对近海油船的需求相当旺盛。有460艘／150万载重吨的近海油船必须在2010年前被淘汰，这种船在现有手持订单中仅有60万载重吨。而且，在欧盟有关规定(禁止船龄15年以上的运输重质油的单壳油船在其近海海域内航行)影响下，淘汰5000- 1万载重吨的单壳近海油船的进程将加快，预计在今明两年可能会出现订购近海油船的高潮。
根据国际油轮组织的研究报告显示，全球造船厂必须在原来计划建造的基础上增加建造36％载运量的双壳油轮，才能在2005年以前来得及抵补被欧盟组织加速淘汰的单壳油船所造成的运力空缺。
单壳油船被禁装重油希腊反对提前淘汰
欧洲议会日前批准2010年在欧洲水域禁止单壳油船运营新规则(国际海事组织原定2015年为单壳油船最后使用期限)，加快淘汰单壳油船和禁止单壳油船装运重油进入欧洲港口将于下月底实施。立即引起了世界上最大航运企业---希腊航运公司的强烈反对。
该公司负责人说："如果这样做，到2009年国际石油运输将乱成一团。"希腊航运界人士认为，在2010年之前亚洲船厂不可能建造出数量足够的双壳船来代替单壳船，航运市场上运力将短缺，运价也可能上涨。
新规则将在今年年底生效。届时希腊航运公司19艘挂希腊船旗的单壳油船将退出航运市场，另外64艘单壳油船也会在2010年退出，许多挂其他船旗的希腊籍船舶的营运也必然受到影响。
由于禁止单壳油船运营的规定在欧洲提前生效，欧洲从事贸易的船舶数量将大量减少，甚至有些船龄只有8年的船舶也会被淘汰，大量失去运营资格的船舶可能被倾销到世界其他地区。
希腊船东现在已经意识到双壳油轮在航行中将更加安全可靠。但令希腊船东苦恼的是，他们已经按照原来2015年淘汰单壳油船的规定下了大量订单，欧洲议会批准提前禁止单壳油船在欧洲水域运营的新规则打乱了希腊船东的通盘计划。
据业内人士介绍，到目前为止，希腊船东已下订单的船舶有203艘，其中大约有60艘为油船。希腊船东拥有船舶的船龄已从2000年底的20多年下降到了现在的7.4年。目前希腊正在运营的和已经订购的船舶数量占世界船舶总量的18.3％(按载重吨计)。
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