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集装箱班轮公司的物流战略 |
来源：中国物流网 时间：2003-08-12 |
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毋庸置疑，在全球贸易舞台上“戏份”日趋显要的集装箱班轮运输，为现代物流的发展提供了重要支持和有益的经营理念。而利用自身优势，逐步转变为以海上班轮运输主业为依托的综合物流服务商，也成为诸多班轮公司不约而同的选择，比如马士基、日本邮船、中远等等。
在新一轮的“转化”竞争中，能否制订和实施与时俱进的物流战略，成为对集装箱班轮公司的生存竞争能力和经营管理能力提出的重大考验。
“最无利可图的一段”
经历了几十年的激烈竞争之后，国际集装箱班轮运输市场的主要特点十分鲜明。随着竞争与分化的演变，这个行业形成了大型班轮公司和班轮公会引领行业的垄断特征，运输资源配置基本实现了集约化、规模化。各大班轮公司均拥有标准化、集约化的运输工具，比如集装箱船、集装箱、集装箱卡车、装卸作业机械设备等。在经营中，班轮公司也通常使用标准化的贸易条款和运输条款，标准化的服务方式和流程。总而言之，这是一个非常成熟的行业，对于被服务对象来说，从班轮公司得到的运输服务通常是高效、安全的。
与此同时，班轮运输行业内的竞争非常激烈，多数班轮公司长期处在高投入、低回报的经营状态。尤其是近１０年来集装箱班轮公司之间的激烈竞争，已使单纯的“ＣＹＣＹ”区段运输不但是微利，甚至经常亏损。集装箱班轮运输成为物流供应链中几乎“最无利可图的一段”。
我们很容易看到的一种现象是，综合物流服务的总订单经常由无船物流服务商（含无船承运人、租船人、货运和货代企业等）掌握，船公司通常只取得海运段的分包运输。无船物流服务商利用其长期在海运段之外的经营优势，通过整合利用和分包采购各项物流资源，控制了综合物流市场的重要份额。大型物流公司通过直接和制造业合作、合资的方式，逐渐控制高成长和高利润的高端物流市场，比如高科技和汽车物流，进一步挤占传统班轮公司的综合市场份额和盈利空间。
无船物流服务商由于其服务范围广、经营风险低，盈利水平可能远高于传统班轮公司。相比之下，传统班轮公司仅以海运业务为主，服务范围有限，利润来源单一，受市场运价水平和变动成本水平波动的影响最为直接，又没有其他相关业务进行收益补充，长期处于经营风险高、盈利水平低的状态。
抛弃“船东本位”思想
随着一体化物流理念的发展，市场对服务提供商提出了更高的要求。比如，新型的生产和消费方式，使客户要求高标准的物流服务；供应链的完善，需要“门到门”或参与到整个采购、生产、销售和消费过程的“一站式”综合物流服务；不同行业、客户和产品的多样性，要求个性化、多样化而不仅仅是标准化的物流服务；需要多种运输方式和多个行业结合，甚至包括加工、包装和购销的综合物流服务；等等。
“逆水行舟，不进则退。”如果固守既有阵地，不革新传统生产方式，不扩大服务范围，不提供多样化的综合服务，传统的集装箱班轮运输有可能变为“夕阳产业”，而能够提供综合一体化物流服务的企业将是物流（或运输）市场的真正赢家，这也成为班轮运输企业可持续发展的迫切要求。
集装箱运输的发展正如日中天，班轮公司也并没有被时代“抛弃”，但要实现物流战略的成功转型，必须对自身的优势与软肋进行重新评估。
班轮公司的优势可以归结为四个方面，即拥有和控制成规模的集装箱班轮船队以及辅助设施，这是开展班轮物流的坚实物质基础；与普通物流企业相比，拥有相对完善的跨国业务分支机构和代理网络；拥有高素质的专业管理队伍，熟悉国际化的企业经营管理；拥有成规模的、与运力投入相匹配的长期客户群。
班轮公司的软肋也有四处，即现有运输网络和经营经验以国际集装箱海运为主，缺乏综合物流网络和经营经验，例如在传统海运主业之外，传统班轮公司缺乏仓储、配送、汽运、铁路、空运等业务优势；亟需培养真正的复合型物流管理和销售队伍，从单纯的班轮经营管理提高到综合物流经营管理层面；“强龙不压地头蛇”，传统班轮公司缺乏在国际、国内与海运行业以外的本土物流运输企业的竞争和合作经验；部分传统班轮公司的经营理念、业务范围和技术水平还不能适应经济和贸易的最新发展需求，无法提供综合性的物流服务，难以形成综合竞争力。
尤其值得注意的一点是，“船东本位”思想使部分企业不重视研究和开拓综合增值服务，忽视了“ＣＹＣＹ”运输区段之外的广阔市场空间。因此，班轮公司如要保持可持续发展，就必须尽快更新理念，打破这种孤立的业务体系，形成一个依托班轮主业的综合性物流服务体系。
“没有船队也能盈利”？
搞清楚了自身的定位，集装箱班轮公司有必要更新经营理念，准确定位发展班轮物流的基本目标和主要内容。在此前提下，结合自身航运主业情况，研究ＣＹ－ＣＹ服务区段之外物流环节的市场情况、行业习惯、与航运主业的相关度，制订可行的班轮物流发展规划和实施手段，并根据市场需求和企业自身情况适时调整生产和管理模式，甚至经营战略。例如，一家班轮公司把近期目标定位在“开展增值服务补贴主业效益”，远期目标定位在“没有船队也能盈利”。
除此之外，班轮公司还要改造业务流程和信息流程，把以班轮运输为服务对象的流程改为以物流客户为服务对象的流程，释放现有班轮船队的生产潜力，释放现有营销队伍和服务网络的销售潜力，以合作、合营、合资等方式逐渐参与相关物流服务。利用和整合市场上现有的物流资源，为我所用，建立以海上集装箱运输为主的综合、完整的物流服务链。例如，建立自有或外包的跨行业（航运、货代、仓储配送等）经营管理队伍和信息系统，可以提高每个节点的运作效率，缩短操作时间，提高服务质量，从而降低整个供应链的周期时间和运作成本，改善客户满意度。
需要注意的是，班轮公司传统的经营管理理念并不适用于综合物流服务内容的多样性和复杂性。而且，对于绝大多数班轮公司来说，应当发挥航运主业优势，以集装箱运输为核心，逐步开展综合物流服务，避免追求小而全或大而全的物流服务方式，或者盲目地搞两头延伸。此外，应当避免过于重视传统和低端的业务领域、忽视个性化特色服务和边缘市场机会，例如冷藏货、液体化工品、危险品、展品运输、集装箱和散货运输方式的混合利用等新型业务。
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