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今年下半年海贸运输存变数 |
来源：中国水运报 时间：2003-08-11 |
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德国物流企业---辛克国际亚太区主席维宁格早前在新加坡一个简报会上，对今年亚洲区下半年海贸运输持消极看法，认为非典疫情对欧洲买家影响太大，预测该公司在中国市场的货量将会下跌一成。他所持理由是由于非典发生在第一至二季之间，吓怕欧洲买家不敢去中国，令下订单链条出现了几个月的真空期，运输服务同样受到拖累。
“他们脱离市场2至3个月，到返回时相信会断断续续下订单，但不会是圣诞货。”这位主管如是说。“我们相信商务会有一成影响，大部分是海贸货。”持悲观看法的他如此强调，并相信有部分订单将转去印度、土耳其，而印度将特别受惠。
但持乐观看法者却大不乏人，摩根士丹利最近发表一份对班轮运输业前景的预测报告书，只字不提今年情况，反而对明年班轮运输业已有基本的论调。
按预测，明年仍然是班轮运输业好景的年份。换言之，货照运、船照开，旺季仍然会火红，工作会忙得不可开交，盈利情况会持续。如果一切是顺景旺势，则谢天谢地，皆大欢喜。
报告说，根据对多间上市船公司的营运情况和财务报告的深入研究分析，今年泛太平洋航线运费收入增长将是 9％，而明年是2％。而另一最大的根据是今年夏季旺季附加费每箱增收300美元，对船公司收益有实质的帮助，以海皇东方和东方海外为例，泛太平洋航线收入占总收入的一半。
报告又认为未来货柜供求会趋向平稳，但两年之后供应会出现过剩，构成稳定运费基础会发生变化。除非全球贸易会发生意想不到的情况，否则，以常理判断，每年首季班轮公司表现好坏和货物流通情况，会决定全年的表现。
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