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内河货船对香港物流业贡献大 |
来源：大公报 时间：2002-06-21 |
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粤港船运商会会长洪潭源表示，来往珠江三角洲和香港的内地内河货船，虽然体积细小，但班次频密，航线覆盖广泛，几乎珠三角内每个可装卸货的码头，均有提供来往香港的定期航线服务，所以它们对推动本港物流业贡献很大。
他接受本报访问时指出，现时提供最频密来往香港的内河船航点包括珠海、中山、顺德、江门、南海、佛山、番禺和广州黄埔，其中单是黄埔码头的大约三十个泊位，便有三十艘船只经营往来香港的定期航线。他认为，频密班次和数目众多的航点可使货主以最快、最方便的方式，将货物运到香港，然后透过中流作业、内河码头或遍布港九的公众货物装卸区的驳运，装上远洋船出口到外国。内河货柜去年增二成
根据海事处统计数字，去年靠港内河货船有十一万六千二百艘，较前年同期下跌百分之三，而平均每天有超过三百艘内河船进入本港水域。不过年内河运货柜和货物吞吐量却较前年分别增加百分之十，其中挂靠货柜码头装卸的内河货柜便有一百一十万标箱，较前年同期大升百分之二十一。
洪潭源表示，靠港内河货船的体积随着时代转变而越来越大，每艘船所运载的货物也越来越多，所以靠港内河船只减少也没有打击香港整体吞吐货量数字。但他进一步指出，采用较大型船只是成本因素考虑的结果。「由於去年运费一直偏低，内河运输的边际利润很低，如果每艘船只装几个货柜，就不符合经营效益了。」他说。尽快落实兴建物流园
在谈及本港物流业发展时，洪潭源认为班次频密的内河货船运输，是香港物流业可靠的货源供应工具。他表示，目前来往香港和珠江三角洲的内河船担当的工作主要是为了来港转口，转口货量超过九成。他希望将来能吸引更多珠江三角洲货源来港首先进行增值、加工活动，然后才出口到外国，这才可推动本港作为物流枢纽的角色。「到时，内河货船对香港物流业的推动力则更为明显和重要。」他说。
他又表示，由於中小企缺乏资金，所以他们现时很难与一些财团旗下的物流公司竞争，间接阻碍百花齐放的物流业大环境。他建议政府，尽快落实兴建物流园，园内提供充足、具效率的设施，并以符合市场的租金或价钱，租售地方予有兴趣投资者。他认为，在竞争增加后，服务效率及价钱都可提高国际吸引力，从而吸引更多商家将货物选择在香港进行各类增值活动。
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