现状：

　　一水相隔陆上无通道

　　目前三山港区“四纵四横”的内部路网已基本成型，但港区只靠三山西桥和南桥与外部路网对接。以三山东部为例，虽然毗邻广州番禺，却因陈村水道相隔无陆路相通。“明明看得见番禺，却还要开车绕行。”三山管委办规划建设局局长邓仕康说，目前最便捷的路径是从南海上广州环城高速经番禺大桥才能到番禺市桥，全程不堵车约需45分钟。而要抵达相邻的南海平洲中心城区，也需绕道而行，行程至少15分钟。

　　“目前，林岳、北村等地区还基本处于农耕时代。”三山（国际）物流港区管理委员会相关负责人说，对外交通的不便利直接影响着三山片区的发展，使其成为广州和佛山两大经济体之间的发展盲点。林岳村委会一干部接受采访时也坦言，近几年来，林岳处于缓慢发展状态，村组经济基本没有增长。

　　规划：

　　10个出入口连接广州路网

　　本月10日，南海与番禺两区首条陆上直接通道——南番大道（海怡大桥）奠基动工，将于2010年10月前竣工通车。届时，从南海中心区出发10分钟就可到达广州铁路新客站。

　　除了海怡大桥，三山还将有9个出入口连接广州路网。其中，东连广州的有三山大道、长江路、环岛东路、平南快速、林岳大道和南福路等；本月10日同时奠基的魁奇路东延线公路工程，与南番大道（海怡大桥）平行约2公里之外，是佛山连接广州新客站的重要通道。据透露，在该路上方，将架起一座平南高速，以高架公路的性质跨越陈村水道，最终直入番禺。该线将分别与佛山的广珠西线、广州的东新高速相接，预计将在今年内动工，并于亚运会之前完工。

　　“等到南番大道（海怡大桥）暨魁奇路东延线公路工程项目建成，从南海中心区出发10分钟就可到达广州新客站，广州新客站对佛山的辐射力将大大强化，周边区域将来会成为一个新的商贸中心。”市委常委、南海区委书记李贻伟说，这对南海经济发展影响很大，20多平方公里的三山岛将从偏僻落后的地带变身为广佛中心的旺地，成为西部的“广州二沙岛”，发展潜力非常巨大。

　　行动：

　　抓机遇年内启动八大项目

　　随着10个出入口的不断推进，三山将从原来的边缘位置成为广佛都市圈里的核心。巨大的人流、信息流将在三山港区内流动，三山面临着千载难逢的发展时机。

　　事实上，三山港区早于2007年底就确定了“休闲生态产业新城”的发展定位，以及“岭南花港、生态水城”的建设理念，蓄势待发。近两年来，三山港区以保税物流、商贸物流、休闲娱乐、商务办公、高档居住作为三山未来发展的重点，吸引了普洛斯（三山）物流园、金威啤酒（佛山）有限公司等众多优质投资项目进入港区。三山正日渐成为优质项目的投资热土。

　　“今年，我们还将有八大投资项目全面启动。”桂城街道办副主任、三山管委会办公室主任黄伟明说，这些投资项目包括高新科技类的永强科技（佛山）有限公司、丽普盾科技研发中心，公共服务平台类的广东省特种设备南海检测研究基地，生态休闲类的三山渡俱乐部，商贸商务类的天晟商务港以及现代物流类的普洛斯（佛山）物流园二期、中南公共保税仓二期、中石油华南（非油品）物流中心。这些项目建成后，每年的总营业收入将超40亿元。

　　专题撰文：本报记者吴圆圆、谭顺秋

　　实习生冯丽珊 通讯员龚庆忠、何燕辉、金春

　　专题摄影：本报记者张嘉颖

　　专家建议：

　　力争成珠三角商务核心区

　　袁奇峰（中山大学地理科学与规划学院教授）：三山港区的发展不能急。三山应以更高的立意，求长远的发展，力争做珠三角的商务核心区。同时，考虑近期经济发展需要，有策略地进行一批10年到20年的临时使用项目，使近、远期目标达到和谐。当前，最应做的就是完善基础设施建设。三山有机会和千灯湖一样，成为南海城市的一个标杆，也可借机申请成为某一项政策的特区加速发展。

　　建华南地区工业设计中心

　　曹垲予（《城市中国》杂志CEO兼副主编）：三山港区要作为城市，唯一的可能性就是差异化发展，否则就和其他乡镇一样了。当前，中国制造业的升级换代给三山带来机会。三山可建设华南地区最好的工业设计中心，借助周边便利的交通以及广佛中心的区位优势，做成千上万转型升级的民营企业的“发动机”。

　　社会反响

　　三山将引来广州客

　　黄伟明（桂城街道办事处副主任、三山管委会办公室主任）：海怡大桥的兴建对三山将是一个翻天覆地的变化。三山接下来会开发新型经济发展模式，朝着休闲生态产业方向迈进。以后，番禺居民要休闲娱乐不再需要跑到广州天河那么远了，因为只要5分钟就能来到我们这里。

　　偏远村迎来发展新契机